电动载具市场百家争鸣　台厂浑身解数各祭解决方案

台达电可说是在电动车相关领域布局最久的台系业者。李建梁摄

电动载具庞大商机也引发各产业的竞相投入，不仅集团富士康将电动车视为转型升级的重要关键，针对载具四化发展上所产生的需求，不少机电、资通讯业者也都凭藉着既有的优势，希望能在急速成长的电动车市场中争取一定分额。

根据DIGITIMES Research预估，2025年全球电动车销售量将达到2,714万辆，也有研究单位预估2030年全球电动车市场将超过3,000万辆。虽然各家预测数字不一，但整体快速成长的趋势，却是不可否认的事实。

包括台达电、东元电机、士林电机等不同业者，也都卯足全力希望以不同类型的解决方案，争取市场涌现的商机。而推出全新委托设计制造服务（CDMS）模式的富士康，是其中最为积极的业者之一。

富士康透过标准化、开放平台，在短时间内推出3款概念原型车，展现造车实力的同时，也藉由BOL（Build-Operate-Localise）的型态，持续在各地寻求共同发展的产业夥伴，深化产业全球布局。

台达电可说是在电动车相关领域布局最久的业者，台达电自2008年起就投入电动车相关领域发展。而且凭藉着在电源、电力、工业等领域累积的基础，在电动车领域横跨零组件到解决方案，延伸至周边充电、微电网及储能等相关需求。

台达电目前已在全球布建超过200万支充电桩，其他包括驱动马达、马达驱动器、整合型直流电源模块及双向车载充电器、电池功率适配器等的电动车车载电力控制及动力系统，也都已经开始出货。

另针对电动摩托车与电动辅助自行车，台达电也已经开发出中置马达，以及高度整合的侧挂一体机动力系统，同时导入光阳旗下Ionex使用。

东元电机也以深厚工业马达经验为基础，切入包括电动巴士等商用电动载具的动力系统进行发展。据了解，目前除华德动能及成运汽车两大电动巴士业者已经导入电动化外，在3.49吨以下的商用车型市场中，也已经有对应解决方案，且物流车队动力系统也将于2023年出货。

为提升解决方案能效，东元电机也投入SiC高功率直驱电动车用驱动器的设计生产，也持续进行小型化、轻量化、高效率的设计规划，希望能以更贴近客户需求的产品，获得电动载具业者们的青睐。

士林电机则一方面携手充电桩业者进行充电桩产品的生产与全球布局，并整合了创能、储能及用能区块，统一纳入绿巨能品牌进行规划；另一方面也投入电动车动力模块发展。

士林电机动力模块从可供3.5/5吨货卡使用的150kW产品，到一般双轮电动载具的4kW产品都有对应的解决方案。150kW的二合一动力总成系统，是士林电机第二代商用物流EV动力系统，重量与体积较上一代减少20%，能量密度与扭力也相对提升10%。

据了解，这款动力总成系统也已经与台湾车厂共同合作，有机会切入3.5吨及5吨电动物流车上应用。