燃料电池车辆发展潜力无穷 台湾供应链应把握产业商机

AMPA Forum贵宾合影，由左至右为：镫锋氢科技周哲平总经理、外贸协会秘书长会王熙蒙、Aftermarket Intel总编暨发行人Mark Phillips及DIGITIMES副总经理黄逸平。外贸协会

在减缓地球暖化的前提下，ESG成为全球关注议题。为实践2050净零碳排目标，各国政府正透过补助政策鼓励民众换购电动车外，也同时公布传统燃油车的禁售时间点，进而带动电动车的销售浪潮。

为协助台湾产业掌握此宝贵商机，外贸协会特别于2024年TAIPEI AMPA展览期间举办「奔驰新时代 车用安全系统与新能源之革新再造」论坛，邀请到多位产业专家及指标企业分享最新技术与趋势，也吸引众多专业人士与会。

外贸协会秘书长会王熙蒙指出，台湾汽车零件产业向来以优异研发设计与弹性制造能力在国际市场有亮眼表现，其中又以车灯、碰撞件等AM售后零件占大宗。而在智能化及低碳化的双轴转型趋势下，台湾在新能源与氢能电动车发展、车联网及车载网安、智能座舱Smart Cockpit、智能辅助驾驶系统ADAS等领域拥有敏捷开发的实力，预估将带动我国车电产值从2023年4,000亿新台币成长到2025年6,000亿新台币，成为支撑整体经济发展的重要新动能。

美国新能源车尚未成主流 台厂应把握燃油车维修庞大商机

虽然各国政府正透过电动车补助及禁售燃油车等政策，鼓励消费者汰换传统燃油车，不过美国在2023年的电动车销售量仅占整个汽车市场的7.6%，远低于其他国家。

根据Aftermarket Intel总编暨发行人Mark Phillips分析，主要关键在于电动车的行驶里程不符合消费市场需求，加上维修据点尚且在开拓中，因此预计未来数十年内传统燃油引擎汽车仍是市场主流。

Mark Phillips同时指出，根据研究美国人从住家到工作据点的距离平均是27英里，其中5%工作人口的距离超过50英里，也代表电动车需在上班地点进行充电，才能满足长里程通勤需求。其次，尽管电动车维修据点正在持续增加，但是唯有更多业者投入建置工作，才能符合消费者的期待。最后，电动车业者提高平价电动车的生产速度，才能吸引更多消费者的换购意愿。

此外，美国汽车保有数量达到2.93亿辆，汽车平均车龄为12.5年，其中42%车辆的车龄超过12年，对维修服务的需求极高，整体汽车售后市场将从2022年4,776亿美元成长到2026年的5,738亿美元，也是台湾汽车零件产业不容忽视的庞大市场。

车厂导入燃料电池技术应用 氢能源车提供移动减碳新解方

回顾30年前，全球正面临石油供给不足的巨大挑战，也驱动各界投入氢能源车的发展，期盼借此降低对化石燃料依赖。而随后受到温室气体排放限制与全球暖化压力，美国加州率先订出ZEV（零排放汽车）比例的法规，带动大车厂皆投入燃料电池的开发，期盼将技术应用在移动载具上，借此解决移动污染源。氢能源车发展至今超过30年，若要让新能源车能加速进入消费市场，首先须加快加氢站普及速度。其次，透过政策鼓励氢气供应业者与新创公司合作，让新能源车的氢气供应链体系更为完善。

「现阶段氢能车市场仍在萌芽阶段，尽管性能可与传统汽车及新型电车媲美，然而车辆销售价格仍偏高，需仰赖政府大量补贴，因此年销售量仅在1万台左右，且受限于加氢站普及率不高、氢气法规尚且不够健全，短期间很难有高度成长。」镫锋氢科技总经理周哲平解释：「现阶段，氢能源车的发展与电动车应同时进行，对于减碳将带来帮助，当基础设施普及后，预估2050年氢能源车可望占总体车辆销售20%。」

续航力佳、燃料补充速度快 燃料电池可满足商用车辆需求

为达到全球的净零减碳目标，各大商用车制造商已投入新能源车开发。相较于纯电动车和柴油车而言，燃料电池车有众多优势，首先续航能力部分，燃料电池车辆能满足绝大多数重卡的日常运输需求，因为若纯电动重卡要提供足够续航力，势必得扩大电池数量，也代表需牺牲货物载重量与空间。其次，在燃料补充速度方面，燃料电池补充速度快，约仅约需5~10分钟（视储氢罐量），与现行燃油车相去不远，比电动车要快上数倍以上。最后，则是安全性、低温性能等，亦远比电动车要好上许多。

氢丰绿能科技副总经理林明宪也指出「燃料电池不光可运用于移动载具，氢丰绿能也具备将混氢直接输入燃料电池发电并网的方案，如我们推出的30kW燃料电池方案已于石化厂实地长时间运转」。
 
新能源零组件商机惊人 台湾产业不容错过

在「掌握净零减碳脉动 共创车用零组件厂永续未来」焦点对谈中，DIGITIMES副总经理黄逸平指出，无论是新能源车、燃料电池等都是创新技术，台湾政府也透过建立示范场域方式，扶植相关产业成长。然台湾市场规模并不大，业者在完成示范场域后，应思考建立初步规模化的方式，并将产品推广到国际市场中，才能在全球舞台中占有一席之地。

镫锋氢科技周哲平总经理认为，氢能源车的最大优势，可让使用场域达到净零承诺、延长电动车内电池的寿命与使用时间。目前全球市场以韩国及日本发展最接近商业化，如Toyota推出的Mirai、现代汽车推出的NEXO，而两家公司也陆续与其他国际公司合作推出氢能巴士、氢能堆高机、氢能物流等，值得台湾借镜。

氢丰绿能科技林明宪副总经理说，燃料电池非常适合应用于商用车，目前全球重型燃料电池卡车示范运行计划共达23个，其中欧洲约有12个燃料电池重型卡车示范计划，有多个属于跨国计划，台湾本身也有推动氢能巴士的计划，并具备一定的发展优势。若要跨足到商用车，还得克服技术上的挑战，所以发展燃料电池商用车是现阶段最佳方案。

由于电动车仍存在充电时间较长、电池回收等挑战，因此氢能等新能源运具已成为欧盟及主要车厂的发展重点，预估氢气设备和零组件等市场潜力将超过2,000亿美元，台湾相关产业应该把握的最佳商机。