智能物流的新视野

台北市电脑商业同业公会主任 李柏峯

智能物流不只是要实现自动化，还能做到自主管理。台北市电脑公会物流与供应链管理中心主任李柏峯以冷链物流为例，物流过程不只是让管理者看到重要信息如仓储的温度高低而已，系统还必须有能力在重要事件发生时(如货物送错地方)，会主动通知管理者，业者想要实现智能物流，不仅只有导入相关技术，物流作业模式也需要创新，而不管是要做到端对端(end to end)还是自主管理，物流业都需要共同标准及规划。

李柏峯指出，智能物流的目的，可能是因为要提高作业效率，也可能是希望能降低作业成本，也可能是因为人员安全或节能永续。事实上，由于物流业需要大量人力及运输，也导致物流业一直是全球碳排放最严重的产业，因此任何跟物流有关的仓储及运输设施，包括港口、机场，也都需要考量绿色概念，纳入智能物流的管理视野。

李柏峯以智能化仓储管理为例，由于电子商务日趋发达，愈来愈多的业者对于如何提升仓储效率及满足客户需求的意愿，要比如何降低物流成本还来得高。多数客户希望仓储作业能够因为导入适当的科技，进而提升工作效率，并提升自动化，而因此提升库存的周转率。

因此，许多有助于提升仓储效率的技术，包括智能装卸及仓储机器人、智能输送带及结合语音及无线识别能力的智能拣货系统，也开始受到重视。李柏峯指出，国外业者已经在输送带的滚轮中，加入智能科技，如平面输送带上侦测到货物时才会开始移动，以减少耗电，或是让叉车(Forklift Truck)在降低货架的同时，可以利用位能充电，不但可以增加电池寿命，也能够增加处理栈板的速度。

李柏峯指出，仓储理货耗能最凶的地方，其实是照明设备，建议物流业者可以利用物流箱上的RFID芯片来控制照明设备，一旦有货物入仓时，才开启照明，以做到无灯光仓储理货。

对智能仓储而言，如何提高拣货正确率非常重要，李柏峯指出，整合语音导引及RFID的智能化拣货系统的重要性将会愈来愈高，如RFID虽然可以提高拣货的正确性，但还是需要语音导引，才能知道如何到正确的地方拣货。

此外，李柏峯也指出，很多智能物流技术都是「人去就货」，但最新的趋势应该是「货去就人」，换句话说，仓储使用的机器人会愈来愈多，因为可以降低出错的比例。

至于海空运输方面，将会导入更多节能科技，如可折叠屏的货柜(Foldable Container)技术，可以让业者在碰到空货柜状态时，减少仓储空间，提升物流效率，也能换来减能减碳的效果。

此外，用风帆(Skysail)拉动货船的可能性是有的，如德国就有业者在2009年就曾经利用风帆技术，证明最多可节省30%的油料。李柏峯表示，欧盟在2012年已经针对空运业开始课徵碳税，未来也可能会对海运业课徵，业者势必也寻找解决之道，目前最可能实现的技术，就是利用太阳能及风力，甚至可以使用「太阳能风帆」这种复合科技。

至于空运方面，李柏峯表示，飞船(Airships)的重要性与日俱增，因为飞船用的油料只是飞机的零头，而且不需要跑道，还可以直接送到市区，以及传统飞机送不到的地方，未来更可能与船运合作，做到海空联运。

智能化物流配送也是未来的重要趋势，李柏峯指出，装载规划是许多业者需要的技术，未来可能用到的技术如自动化包装纸箱，不但可以自己打开、不用胶带，还可以减少15~20%的纸材。虽然也有人担心这种纸箱在运送时会不会很容易损坏，但李柏峯相信，未来应该会有人开发技术来克服前述问题。

此外，利用机器人或飞行器送货，虽然还在起步阶段，但也渐渐成为重要趋势。李柏峯指出，虽然很多人认为用飞行器送货，距离短、只能运送轻货物、只能点对点，而且还可能影响隐私及安全，但美国FAA已经选择六个点开始测试，就连国内也开始有企业开始测试，初期会先选择比较不容易抵达的地方，一旦技术变得更为成熟，普及应用的可能性只会愈来愈高。

李柏峯提醒物流业者，智能物流不能只考虑成本，还必须同时考虑时效及品质，如无人驾驶车也会开始影响物流业，因为很多由人驾驶的车子，肇事的可能性反而可能更高，智能物流会带来前所未有的商机，就看业者是否有心去把握。