疫情下带动宅经济，电商平台带动物流产业成长，新竹物流协理张聪海表示，近五年物流运输业逐年备受重视。随物供应链日益全球化，物流为支撑民生经济与社会发展的产业，是国家的经济贸易成长举足轻重的角色之一，然物流产业最重要的载具为物流车。工业电脑(IPC)厂起家的研华，透过智能物流解决方案打进物流车、电动大巴市场，成为车队顾问的角色。 研华科技专案经理许庆龙表示，研华透过智能交通(AI

近年来，为推动国内无人载具、自驾车发展，经济部导入监理沙盒机制，订定无人载具科技创新实验条例，累计至2021年中，已有超过10案于特定半开放及封闭路段上路试行。 以台湾首起于市区开放道路试行的无人物流配送实验案为例，工研院机械所与新竹物流合作，使用两辆改装物流车，往返新竹物流「新竹营业所」至「竹科营业所」两地，实行总长共1.9公里。该实验应证在一定范围内、点到点的自驾物流有其

近年来交通移动服务(MaaS)成为世界交通领域发展趋势，各国相继推出示范计划。以台湾为例，交通部自2017年起与高雄市展开合作，串连全台资通讯服务业者、票证系统、服务运具整合业者、共享服务提供业者推出移动套票，整合捷运、轻轨、公车、渡轮及最后一里路交通，提供高雄市民一票全包的交通服务。 高雄市交通局长张淑娟指出，高雄市共有277万人口，面积为1个新北市加上3个台北市，虽有相当

「有朝一日，人、车、路无缝沟通的界面诞生，像现在智能手机的通讯软件般跨越电信业与国家的隔阂，台湾智驾成为下时代的警广，我们的目标就达成了！」这样的愿景，已是台湾智能驾驶(以下简称台湾智驾)在自驾车市场摸索近3年半后确立的营运方向。 台湾智驾CEO沈大维与市场开发总监刘宜鑫共同表示，当开放道路上的自驾车已经进入战国时代，不仅是传统车厂转型争霸，全球科技巨头Google、Tes

国发会自2016年成立「亚洲．硅谷」计划以来，持续推动桃园地区产业生态系发展，承接2020年5G开台后的落地应用，国发会与桃园市政府首开5G开放网络验证平台，提供企业于实验场域进行5G相关应用落地实测。 国发会主委龚明鑫30日出席「台湾5G生态链产业实现在桃园」论坛时提及，台湾发展5G产业生态系共有两大优势，其一为中华电信已在桃园青埔成立受国际联盟认证实验室，保障5G相关应用

前不久，交通部成立的「交通科技产业会报」提出12个小组所完成的报告，并汇整合「产业政策白皮书」，作为引领台湾未来中长期交通科技产业发展之指导纲领。产业界熟悉的智能电动巴士、5G智能交通应用、交通大数据科技、智能物流服务等政策目标都包括在内。让人好奇的是， 声势浩大也有大量科技含量的富士康MIH联盟为何不在交通科技讨论范围之列？ 产业政策白皮书过去大都是由公协会发布，作为产业界与

车辆内外使用多种无线通讯协定，需考虑共存与通讯干扰问题，连同车联网(V2X)都将持续是汽车业的重要议题与主导数码转型的力量，目前专用短程通讯(DSRC)已不可能作为车辆内部以及车辆跟基础设施间的无线通讯标准，蜂巢式车联网(C-V2X)正成为新兴的建置典范。 据Electronics360报导，2020年10月美国联邦通讯委员会(FCC)将5.896~5.925GHz的频谱分配

随车联网兴起，智能交通成为近年智能城市中聚焦的显学，面对智能交通对城乡差距的影响，交通部长王国材表示，近年许多城市都在争取捷运与高铁站，每一项交通建设，至少新台币50亿元起跳，然这金额放在偏乡的基础建设则绰绰有余，但偏乡普遍的声音是听不到的。 王国材针对偏乡的交通的预算指出，各地偏乡有交通预算，交通部将全力协助且优先处理，这是展现交通正义的一步。偏乡面临各种资源不足，公共运输

交通是在城市运输的动脉，科技与汽摩托车的整合，可在提供民众便利生活的同时，促进产业升级，在「跨域创新：交通x科技」议题中，工业技术研究院院长刘文雄以「交通科技产业化的新契机」为题作为引言。 刘文雄指出，2050净零碳排已成为全球多数国家的共同目标，要达此目标必须经过两阶段路径，在2021~2030年是以现有技术积极布建 ，2030~2050年则要透过创新技术与国际合作，在此过程

宏碁集团的全波科技、智频科技发表一系列智能消防救难设备，宏碁智联服务及半导体设备厂帆宣子公司宜众负责行销与系统整合。施振荣指出，台湾过去很少掌握通讯标准技术，如今透过GloRa可望为全球提供物联网新平台。 宏碁20年前开始投资由中科院团队设立的全波科技，该公司结合中科院的雷达信号软件技术与LoRa，于2018年推出Super TaiRa技术，兼顾LoRa的低耗电、线上离等优点