跨领域人才培育、大专院校与技职课程的转型、产学接轨等议题，随着近年纯电动车(EV)市场兴起、大型企业面对高附加价值人才的需求渐殷，激起一波「抢人才」风潮。 针对EV人才需求崛起，目前任台湾电动绿能协会秘书长、同时也是中兴大学电机工程学系副教授的赖庆明表示，过去长时间以来，台湾电动车人才养成仰赖4大机构，分别为工研院(ITRI)机械、资工、绿能等所，车辆研究测试中心(ARTC)

谈起「电动车」三个字，台塑汽车货运董事长陈胜光镇定地说，节能减碳从国家发展政策到各产业发展已成关键趋势，大多数厂商甚至以此为关键事业。许多国家、甚至国际车厂都已提出禁售燃油车辆的实施年限，对于车辆减碳、从燃油车转型成电动载具，已是必然趋势，各式车辆都无可避免。 卡车电动化，台塑不缺席 众所周知，电动车辆已成为产业布局核心

亚旭电脑于2022年台北、高雄两场智能城市展同步展出「三网」，分别是民生物联网、车联网、企业专网的解决方案。 亚旭表示，近年于各县市积极推出民生物联网一站式整合建置服务，将于高雄寿山动物园也即将推出5G开放平台技术，大小朋友游逛动物园还可与园区人气动物增实境(AR)合影与制作3D虚拟动物。 此外，亚旭更将台南沙仑的公车站牌直接搬进2022年智能城市展台

富士康积极推动电动车产业发展，旗下鸿华先进动作不断，继3月3日在高雄将电动巴士交付高雄客运之后，22日起则携手大都会客运，在智能城市展期间以电动巴士Model T提供接驳服务。 富士康董事长同时也身兼鸿华先进董事长的刘扬伟表示，未来随着智能城市的解决方案不断演进，Model T不仅仅是一个交通工具，而是一个结合智能交通、生活、娱乐等不同需求的市民服务平台，也期待能够尽快投入台北市

全球车辆对电网(V2G)技术领导厂商Nuvve Holding Corp.与能源储存供应商Swell Energy联手加速电动车普及，整合Nuvve的云端V2G电动车充电技术，以及Swell Energy的太阳能与电池储能系统，提供兼顾家庭与商业顾客的整体能源系统。 根据Electrek报导，Nuvve的商业策略主要针对商用车队，跟Swell Energy合作整合太阳能与固定

「自驾车短时间仍难以落地，究竟是技术问题，还是法规问题？」勤崴国际总经理黄晟中在专访中不只一次丢出这道命题，他认为，所有技术皆是渐进式的，难以在缺乏上路条件、商业化机制的情况下一步到位，在自驾车议题亦然，现阶段并非技术门槛难以跨越，而是法规推进过于保守。 自驾上路难一蹴可几 全面联网

2022世界移动通讯大会(MWC 2022)28日于西班牙巴赛隆纳开展，对应电动车、联网车，乃至于自驾车发展商机，大厂、新创无不磨刀霍霍，展出包含5G通讯、车联网(V2X)测试解决方案、路侧设备通联等车载相关应用。 人机协作的终极实践　 VinFast 推联网自驾解决方案

身为台湾运输物流服务业龙头之一的嘉里大荣，向来以B2B物流配送为主要营运方向，随宅经济、COVID-19疫情推波助澜下，发展出以鲜果为主的电商平台、全台唯一第三方医药物流，并购并科学城物流，积极扩张多角服务，从2016~2021年以来，营收每年大幅成长。 嘉里大荣2021年营收为新台币130.3亿元，与2020年同期相比，成长5.6%。2021年第4季法说会上，嘉里大荣董事长

自驾车新创driveblocks投入完全无人驾驶车应用，其专为美国汽车工程师协会(SAE)定义的Level 4与Level 5全自驾车应用设计的模块化、强固、可规模化、可靠、安全的开发平台，将提供开源软件元件以加速自驾车发展。 据The Robot Report报导，driveblocks初期专注商用车领域，首推车队自动化的完整解决方案，接着支持客户聚焦农业、物流、采矿、仓储

近年来气候变化为全球关注议题，除了电动乘用车快速发展外，商用电动车需求也未受疫情影响，销量反逆势回温。上述的商用车定义，为需至少4个轮子，用于运输货物或乘客超过3.5公吨的机动车辆。 目前各国皆已定出目标，要在2050年前实现碳中和，以美国为例，15个州和哥伦比亚特区的目标，是2050年所有新的商用HDV成为零排放车辆(Zero Emission Vehicle ;ZEV)，