台湾ITS基础环境仍待优化

电动车租赁服务除了提供车辆租赁服务外，还需提供充电站服务，普及速度仍待加强(DIGITIMES)

DIGITIMES企划

发展智能交通运输与物流服务，已成为台湾目前的重点建设项目，虽然在某些特定项目，如电子票证、ETC等已有成效，但受限于城乡之间的信息落差，许多交通信息尚未加以整合，也让台湾ITS的基础建设环境，仍有进一步优化的必要。

数据及服务整合仍有待加强

以实时交通与旅运多元信息服务为例，ITS Taiwan指出，由于许多县市政府未能提供完整数据给予全国实时路况中心，导致全国路况信息中心的路况地图信息不够完整。以台北市为例，全国路况信息中心路况地图大部分路段速率皆以深灰色，即无数据显示，仅有少部分路段具有路段速率。

但从台北市实时交通信息网则可发现，同一时间市中心各路段行驶速率数据却相当完整，显示不是没有数据，而是没有送达全国路况中心，如何整合并有效交换不同县市的交通信息，是台湾发展ITS的当务之急。

再以整合式停车信息服务为例，目前已提供整合式停车场信息服务的县市，仅有台北市、新北市、桃园县及台中市，其他区域的停车数据，系由各地方政府及民营单位各别发布提供，由于公民营停车场间信息彼此未整合，民众仅能取得停车场位置信息或部分示范性的智能停车信息，以至于民众常会在抵达停车场才发现车位不足，造成驾驶诸多不便。

即使是大众运输系统，也存在系统交换或数据整合不佳的情况。如交通票证系统及多元应用服务，在10余年的发展下，目前持续提供服务的厂商，有北部区域悠游卡公司发行的「悠游卡」、中部区域台湾智能卡公司发行的「台湾通」、南部区域一卡通票证公司(高雄捷运公司转投资)发行的「高捷一卡通(i-pass)」、电子收费领域的远通电收发行的「E 通卡」。

根据各公开数据显示，截至2013年底为止，「悠游卡」的发行量约4,000万张，「台湾通」的发行量约250万张，「高捷一卡通(i-pass)」的发行量约370 万张，「E通卡」的发行量约125 万张。但悠游卡虽然发行量是其他电子票证总和的3倍，却不是畅行无阻，如高雄捷运至今仍不能使用悠游卡，台铁也非全线畅通。

ETC上路表现渐趋稳定

至于上路之初争议不断的高速公路电子收费系统(ETC)，目前已于高速公路部分区域实施计程收费，实施范围以纵向国道为主(含目前及未来新建的国道)，至于横向国道(如国2、4、6、8、10)，在计程收费实施的前两年期间暂时不收费，两年后再视状况进行整体检讨，并拟出合适之费用方案；在费率的部分，每日每车固定每费里程20公里，而在行驶200公里左右时，会依据不同的车种收取不同的费率。

根据高公局统计各年份ETC的运作状况数据显示，至2013年9月统计ETC装机数(eTag+OBU)达501万用户(绝大多数为etag用户)；在ETC使用率部分，也已从2011年的41.75%，在2013年9月提高到77.60%。

而在大客车智能安全服务方面，透过交通部及经济部双部会的合作，车载资通讯产业协会于2010年推出「营业大客车车载机产业标准」及「营业大客车车载机周边产业标准」(包含逐步推动多卡通模块、传输界面、到站播报、数码行车纪录器、智能站牌等标准)，透过产业标准的制定与推动，加速国内营业大客车相关设备产业能量的整合，并提供更多进阶的加值服务，此标准已获交通部采用，后续公车智能化相关建置案也都采纳此标准。

在有标准可循的帮助下，近两年已有许多县市的公车系统相继推出「公路汽车客运动态信息」，乘客除了可以透过手机直接查讯公车的各种信息，包括车牌、抵达时间等，配合App设计还可以进行行程规划，也让公车使用的便利性大增。

但数量多达13,000辆的游览车，因为缺乏上述公车可以透过公部门纳管，进行相关动态信息系统的建置，除非政府能进一步提供明确诱因，否则很难诱使游览车业者强化导入智能交通科技，以车内车外录影系统的建置为例，许多客运业者就是为了行车安全及事故后查证等需求，才会自行安装，缺乏更进一步的应用。

智能交控城乡落差大

在整合式智能交通控制服务的部分，高公局目前主要分为北、中、南及坪林等4个分区交管中心，主要业务包括：蒐集与监控交通状况，掌握实时路况信息，实施各种交管策略以缩短行车时间并增进安全，发布实时交通信息，提供实时路况及交管措拖，做为行车参考，并处理设备监视维护管理系统。

当前使用系统包括：操作环境为立全整合式工作站，监控不同现场设备、图志显示路况，可依需求切换显示画面、CCTV影像实时监控、地图呈现路段速度、实时事件列表控管、表列发布信息，整体而言已臻完整。

但在都市交控部分，不同县市的发展进度就很不一致，台北市因交通控制发展较早，相较于其他县市较为完整，其系统功能共分为交通数据蒐集与交换、交代理况监视、交通数据处理与分析、交通管理策略拟定壅塞及事件管理与号制控制及交通信息发布(行前及行进中)等5大功能，其他都市因其预算有限，故其交通控制相关功能之发展进度不及台北市。

台北市交控中心目前的智能交通应用，主要是以数据蒐集侦测交换与路况监控为主，是以车辆侦测器、自动车牌识别系统为主，并透过公车回传之GPS数据进行检核路段旅行时间，再运用各路段装设的闭路电视系统，回传数据至交控中心中央监控系统，轮播各闭路电视所得信息，并由系统操作员监看，以得知实时的交代理况，并协助事件及意外地排除。

多元车辆服务强调节能环保

在多元车辆共享服务的部分，主要分为脚踏车、电动车、电动摩托车等3种运具，脚踏车共享服务目前在台越来越受到注目，并被民众广范使用在转乘与短途运输。

至于电动车共享服务的发展，目前尚处于示范场域阶段，由于电动车租赁服务除了提供车辆租赁服务外，还需提供充电站服务，截至2013年底为止，台湾仅有两家厂商，提供小区域性电动车共享服务。

为持续推动智能电动车的普及化，裕隆集团旗下的格上租车配合政府先导运行计划案，在经济部工业局的指导与推动下，阶段性导入车辆与开发布建电动车关键基础充电设施，整合积极投入环保节能的各行业共同参与，阶段性强化产业技术及规模，期望藉由推动大台北地区智能电动车低碳旅游先导运行计划，由大台北地区出发，全面推动智能电动车全国普及化，建立低碳家园。

和泰汽车与旗下关系企业和运租车，也正在经济部、交通部及环保署跨部会的辅导与推动下，于日月潭地区发展以EV Sharing为营运模式的智能电动车先导运行计划，此计划结合日月潭原有之绿色运具，并在未来整合电动巴士与电动船构筑低碳运输网络，达到解决交通壅挤、停车位不足、提升空气品质、建构低碳旅游环境之目的。