非红供应链带动无人机需求 台湾抢攻无人载具商用化门槛

DIGITIMES整合行销处处长陈毅斌。DIGITIMES摄

在AI自主决策、非红供应链与低空经济需求同步升温下，无人载具正从单一飞行器开发，走向结合传感、通讯、运算、电力与任务数据的系统级竞争。为协助产业掌握无人机、无人船、无人车等无人载具的技术路径与商业化挑战，DIGITIMES于日前举办「从效能竞争迈向系统级生态赛局 无人载具技术关键路径」论坛，邀请台湾无人机大联盟、工研院、航太业者、电子供应链、电源、电池、通讯、模拟与热像传感等领域专家，深入探讨台湾如何跨越原型机到量产化的商用门槛。

DIGITIMES整合行销处处长陈毅斌在开场时指出，无人载具结合Edge AI后，将加速导入巡检、物流、安防、农业、救灾与智能城市等场域；在地缘政治与「非红供应链」需求推动下，台湾ICT产业的电子制造、系统整合与「军用商规」能力，也让无人机成为供应链重组下的新机会。未来竞争重点不只在机体性能，而在飞控、通讯、传感、边缘运算、电源管理与数据服务能否整合成可量产、可验证、可被国际市场采用的系统方案。

无人载具进入系统整合竞赛 台湾供应链卡位低空经济

地缘政治与低空经济同步推升无人载具需求，也让台湾无人机产业从单一飞行器研发，进入政策、技术与市场需求交会的系统战。台湾无人机大联盟会长吴盟分指出，全球无人机产业正受「非红供应链」与军民两用需求带动，其中7公斤以下中小型无人机占比高，具备快速部署、加挂侦蒐与热显像模块、支持警戒与巡检等特性，符合台湾ICT供应链切入量产的条件。吴盟分强调，未来技术路径不只在机体本身，还包括高效率电源转换、精密结构设计、抗干扰导航、通讯韧性与低空空域管理。面对GPS干扰或失效风险，无人机必须整合指挥、飞控与边缘运算能力，维持复杂环境下的任务稳定度。台湾若要承接全球无人载具商机，必须把零组件、次系统与应用场景串成可验证、可量产、可出口的架构，将半导体、通讯、电源与系统整合能力转化为低空经济中的供应链角色。

无人机任务日益复杂，飞行时间、酬载能力与机载运算需求同步提高，电源架构已成为商用落地的重要环节。美商怀格（Vicor）台湾区资深应用工程师张仁程指出，全球工业系统正加速导入48V电源分配网络；相较传统12V架构，48V可降低传输损耗，并使用更轻、更具弹性的线材，对重量、空间与续航敏感的无人机更具效益。Vicor以高功率密度模块切入无人机应用，透过DCM、BCM、PRM与ZVS Buck／Buck-Boost等产品，协助系统设计者在电池、高压系留或太阳能等不同电源来源之间，建立高效率48V供电网络。其核心价值在于减轻电源系统重量、降低发热、保留酬载空间，并支持多电压负载与冗余设计，让无人载具可承担通讯中继、线上巡检与长时间任务等高价值应用。

无人机应用加速扩张，产品开发已进入多系统整合阶段，必须在设计初期同步处理气动、结构、热管理、电磁、任务规划与系统验证。思渤科技专案技术经理赖崇佑指出，全球无人机市场持续成长，台湾若要切入高度定制化与特殊应用市场，工程流程必须跟上产品复杂度。传统开发常因系统架构、CAD模型与物理分析软件各自运作，造成数据断裂与验证落差。透过MBSE模型基础系统工程与Ansys ModelCenter，可串接STK、Fluent、HFSS、Mechanical、Icepak等工具，将需求拆解、任务模拟、多物理分析与最佳化整合为数码链，缩短设计、模拟、最佳化与验证循环，建立可重复、可追溯的工程流程。

在通讯系统部分，无人机正面临更高带宽、更低延迟、更长航程与更严苛尺寸重量限制，传统多芯片架构在功耗、板面积与整合复杂度上，已难支撑高端任务。AMD台湾分公司现场应用经理李冠民指出，过去若要实现SDR软件定义无线电与高品质影像传输，通常需分别采用FPGA、ADC、DAC与RF前端等元件，导致PCB设计、功耗、延迟与信号可靠度风险提高。AMD Zynq UltraScale+ RFSoC将RF数据转换器、可程序逻辑与ARM处理器整合于单芯片架构，并支持Direct RF Sampling，可减少外部元件与板级互连需求。其整合DUC／DDC、Mixer、Channel Filter、FFT／iFFT、CFR、DPD与快速跳频等功能，可支持频率转换、抗干扰、OFDM影像传输与长距离通讯稳定性。搭配MPSoC EV内建影像编解码能力，也可协助无人机在侦蒐、巡检与线上任务中实现低延迟影像传输。

无人机与反无人机系统的传感能力，已从可见光影像，走向热成像、多光谱融合与AI识别。Teledyne FLIR Senior APAC Business Development Manager梁逢烈指出，热像技术可透过物体热差识别目标，在夜间、低能见度、烟雾或复杂地形中，补足可见光镜头限制，成为巡检、搜救、安防与C-UAS反无人机侦测的重要传感核心。FLIR OEM定位为协助OEM客户导入热成像模块、光学镜头与AI影像应用的技术夥伴，产品涵盖Lepton、Boson、Neutrino等系列，以及LWIR、MWIR热像模块与连续变焦镜头。梁逢烈也提到，MSX多光谱动态影像技术可融合可见光与热影像，Prism SKR则支持目标侦测到追踪。对台湾而言，Edge AI、IPC、ODM与系统整合能力，将是切入无人机与反无人机市场的重要基础。

无人载具走向平台化 商用落地考验系统营运能力

神耀科技资深处长吕蕴桐指出，全球无人机市场快速扩张，未来三年技术焦点将集中在AI芯片、自主飞行、蜂群协作、抗干扰通讯与管制系统；地缘政治也让非红供应链、安全通讯与军用商规，成为台湾切入国际市场的重要条件。他强调，无人载具的价值已不只在续航、速度或酬载，而在多机协同、任务分工与实时调度能力。相较单机适合定点任务与局部作业，蜂群可透过分散式架构提高覆盖范围、任务弹性与抗损能力。若要让单机应用走向蜂群，必须建立去中心化协同控制、高韧性网状通讯、自动目标识别与数码孪生模拟链路。对台湾供应链而言，下一步不只是做出飞得好的无人机，而是建立可管理、可部署、可维运并持续升级的系统生态。

无人机商业化的挑战，快速转向稳定营运与持续产出可用数据。翔隆航太CEO李奕儒指出，垂直产业导入无人机时，真正困难往往在法规合规、机队管理、任务流程、数据判读与后续维运。无人机可取得可见光影像、影片、空载激光雷达、LWIR热影像，以及MWIR、多光谱、高光谱等数据，应用于国防侦察、消防搜救、警政应变、工程测绘、营建管理、太阳能与桥梁巡检等场景；但不同场域需要不同工具与流程，若只采购硬件，容易造成导入成本高、作业标准不一与稼动率不足。翔隆航太以一站式无人航空载具解决方案切入，整合法规顾问、无人机选型、行业软件、机队管理平台、教育训练与售后服务。李奕儒也提到，DaaS无人机即服务将走向BVLOS超视距、自主派遣与24小时任务，让无人机服务进入常态化营运与数据型商业模式。

电芯对无人载具的飞行性能与安全边界与系统可用性的影响甚钜。能元科技研发处长叶南宏指出，无人机、AI数据中心备援电源、人形机器人、低轨卫星与eVTOL等应用同步成长，对锂电池提出高倍率放电、快速充电、低温循环寿命与热安全管理需求。Molicel长期投入高功率锂电池研发，21700产品路线涵盖P系列、X系列、PX系列与未来固态、钠离子等方向，目标是在能量密度、功率密度、可靠度与安全性之间取得平衡。叶南宏强调，电池安全与热行为高度相关，因此Molicel透过SEI／CEI界面工程改善高温存储、快充、膨胀、低可燃性与热失控反应。对无人机而言，高功率电芯可支撑重载起降、长距离巡检、低温任务与高峰值输出场景，若能与电池管理、散热与整机设计协同开发，将有助跨过续航与安全两大商用门槛。

进入商用化阶段后，无人载具竞争重点已不只是飞得远、载得重或传感器规格更高，而是能否放进可复制、可维运、可获利的系统流程。森泳航太工业创始人暨中兴大学教授叶泳兰博士指出，许多无人机停在原型机阶段，原因在于开发仍以零件与单机性能为中心，忽略使用场景、作业流程与供应链协同。他以「0.9 × 0.8 = 0.72」说明，零件各自看似达标，整合后仍可能因界面、测试与封闭供应链产生折损。叶泳兰博士主张，无人载具应被视为自动化流程中的执行单位，企业必须先回到客户任务，定义物流节点、巡检流程、数据回传与维运模式，再决定载具规格。未来平台化设计需朝模块化、标准化、自主化、多机协同、软硬整合与成本控管发展，才能让台湾把半导体、AI、传感、通讯与制造能力整合成可落地的商业方案。

跨越商用死亡之谷 台湾无人载具需补强量产与系统生态

除了精彩演讲，叶泳兰博士与台湾电子供应链管理协会理事长蔡建信，也在焦点座谈中，以「跨越商用死亡之谷：台湾无人载具量产化与建立系统生态的卡位战」为题交换专业意见。

座谈主持人工研院南分院智能产业推动与应用整合组专案组长黄建智首先指出，无人载具结合AI后，已成为国际供应链重组下的新机会。尤其在「非红供应链」需求升温后，台湾无人机出口快速成长，但真正挑战不在做出原型机，而在能否跨过量产、验证与商业化门槛。

叶泳兰博士认为，台湾无人机产业首先要摆脱硬件堆叠迷思。研发不应追求单一零件最高规格，而要回到任务情境，定义稳定、可用、可量产的系统规格。他强调，设计端应专注自主设计与系统整合，制造则可借重台湾既有OEM能量；同时必须建立品保认证、飞行Log数据库与供应链协作机制，让马达、电池、材料等模块能依实际情境设计。若一开始未将量产成本、模块化与升级需求纳入设计，产品很容易停在展示阶段。AI与数码孪生虽是未来方向，但目前仍受限于边缘算力、散热与板件尺寸。

蔡建信则从买方与供应链角度指出，台湾若要承接国际大单，必须补强测试场域、验证标准与整机交付能力。市场可分军规、工规与商规，不同应用有不同价格与要求，因此更需要模块共享与标准化，例如GPS、马达、电调与电源模块可跨无人机、无人车等平台使用，以降低成本并缩短开发时间。他提醒，业者不宜一开始就重押建厂或贸然切入整机，可先从OEM累积订单、技术与学习曲线，再走向自主研发、定制化与整机量产，台湾真正要争取的不只零件订单，更包括支撑系统生态的整合能力，方能在全球无人载具供应链重组中，建立可长可久的产业优势。