无畏反补贴中国制　比亚迪压低成本积极拓展海外

比亚迪2023全年海外销量成长率相比2022年高达436.5%。法新社

过去疫情期间，其他车厂因为海运出口、封城或是芯片短缺等问题使得产量不稳，但比亚迪自从2020年掌握三电（电池、电机、电控）技术后，凭藉自身垂直整合能力，成为疫情间销量成长最为稳定的汽车制造商。 

比亚迪凭藉电池技术专业，将电动车（EV）成本压低，并将省下的成本回馈给消费者。比亚迪也是电动车产业的推手，向许多车厂提供零组件，比如为Tesla Model Y以及丰田汽车（Toyota）bZ4X及bZ3提供磷酸铁锂（LFP）电池或其他零组件。

在美国《降低通膨法案》（IRA）、法国「绿色红利」以及还在考虑跟上的意大利，分别以不同政策「反补贴」中国进口车时，比亚迪2023全年海外销量成长率相比2022年高达436.5%，海外销售数量来到了24万2,765辆，占比接近比亚迪汽车总销量的10%。其中，比亚迪2023年纯电动车（BEV）占汽车总销量已来到52%。

海外销售主要出口地区为欧洲、非洲以及中东。但海运能力不足、造车工厂均分配在中国境内，以及未来外销数量可能跟不上市场需求，比亚迪势必得想出解决方案。

为了顺利扩大海外市场，比亚迪已经订购了至少6艘可运输7,700辆汽车的大型汽车运输船。并且于2022年7月与另外两间公司联合成立了「汽车供应链公司」，扩大中国汽车的运输能力。其中，比亚迪汽车滚装运输船EXPLORER 1号已于2023年11月初在中国国内完成为期7天的试航，预计于2024年正式启用。

除了靠出口解决市场需求，比亚迪也积极在海外设厂，前后计划在泰国、越南、巴西、智利以及匈牙利建立海外工厂，分别有生产电动车、零组件、电动巴士、货车、插电式混合动力车（PHV）、锂矿、磷酸铁、电极以及电池。比亚迪还预计在匈牙利建造首座位于欧洲的电动车工厂。

同时，比亚迪积极研发自动驾驶，并在2023年7月腾势N7上市发布会上，宣布全球首发高端自动驾驶辅助系统—「天神之眼」，它号称为全球首款完全自研和自产的高端智能驾驶系统，并且搭载整车级融合感知平台。公司也积极在增自动驾驶研发部门，投入了超过2,000名软件人员。

综观比亚迪海外布局以及电动车产业未来，若在海外市场成功拓展，并将低价汽车打入海外地区，比亚迪有望在未来奠定良好的发展前景。

本系列文章为逢甲大学与DIGITIMES合开「台湾ICT产业链之连结与前瞻专题」课程，由各组同学就电动车生态系各环节主要公司的研究成果。

责任编辑：蔡雨婷