虚拟电池技术将帮助电动汽车将重量锐减25磅

要消除额外12V电池需求，需要使牵引电池也能提供车上12V电源需求。将Vicor固态高效率电源模块(BCM 6135)与较小转换器结合使用，您可复制12V电池的电源系统，实质上就是建立一款虚拟12V电池。Vicor

选择将汽车换成纯电动汽车(BEV)的消费者，希望能用大型锂离子电池组为马达供电。此外，他们也可能会惊奇地发现，仍然需要有常规12伏(12V)电池在处理许多燃油汽车所需的相同功能。

这个有些出乎意料的发现，可以解释为汽车制造商正在努力克服一个重大的设计难题：缺乏一个协调的可扩充供电方案，不仅可为马达，而且能为12V长期以来支持的所有汽车子系统供电。

电源需求急剧增加使这种复杂性加剧。纯电动汽车所需的总电源功率比燃油汽车高20倍。20倍的激增意味着电子装置的相应增加，这会增加成本、重量、尺寸以及设计复杂性。

目前的次优解决方案是为电动汽车配备多达三个独立电池：一个400V或800V(牵引电池)以及一个由12V和48V次级电池供电的配电系统。

这种设计困境的最佳解决方案就在于能否让牵引电池也能与12V电池共享。将Vicor固态高效率电源模块转换器与正弦振幅转换器结合使用，您可复制提供12V电池的系统需求，实质上就是建立一个虚拟电池。

Vicor首席现场应用工程师Patrick Kowalyk表示，「Vicor公司正在与汽车供应商以及OEM厂商合作，透过建立一种回应速度比12V快三倍的『虚拟电池』来消除这些补充电源的需要。解决方案是高效能模块化电源转换器，它们可将电源从400V或800V高压主电池降压转换为12V或48V，回应时间非常快，从而不再需要单独的电池。」

这种替换策略不仅允许工程师复制12V实体电池的基本属性，还可帮助他们减轻超过25磅的汽车重量，并可节省足够的空间，相当于一个随身携带的小型手提箱的大小。2022年，预计OEM厂商将采用这种模块化的供电方案，他们希望透过增加行驶里程并提高整体效能来实现其汽车产品系列的电气化和差异化。