电动车商机无限 背后隐含巨大挑战
- 魏淑芳
发展超过百年的汽车产业,以往向来是欧美日等车厂的天下,在掌握关键技术、代理下,几乎没有新进者生存空间。然自特斯拉以新进者姿态发表首款电动车,开始打破汽车市场被老牌车商寡占的结构,且在2020年销售量突破50万大关。
尽管相较于丰田、大众等业者,单年度销售量50万车的数字几乎不值得一提,甚至不及部分热门车种的全球年度销售量,但是在多国政府订出禁售燃油车的期限后,50万辆瞬间成为巨大障碍。
www.honhai.com" alt="富士康宣布成立MIH联盟,主打标准化、模块化、平台化等公版模式,大幅降低电动车开发门槛,至今已有超过1,200家供应商加入。图片来源:www.honhai.com" style="max-width:267px;width:100%;">
可预期电动车爆发后,将创造出车用电子庞大商机,给予台湾电子、电机产业跨足车用领域的新机会。只是电动车要10多年内正式取代燃油车的地位,仍然也有不少挑战需要克服,如丰田汽车便认为将面临基础设施、电池、民众的接受度以及可负荷程度等挑战。
车用电子大爆发 电机、电子产业抢进
虽然台湾在发展汽车自有品牌上并不顺利,尽管最终催生出自有品牌-纳智捷,可惜仍然无法在国际舞台上占有一席之地。不过,台湾向来有非常完整汽车零组件供应链,加上电子、电机产业的庞大技术能量,可望在电动车时代有亮眼表现。
如特斯拉创业初期在没有任何技术资源下,几乎全部是仰赖台湾产业支撑,即便至今已将部分订释出,仍然有高达75%零件仰赖台湾供应链提供,因此台湾产业将扮演更为关键的角色。
以2008年即着手布局电动车领域的台达电,目前在电动车核心系统领域,如车载充电器、驱动马达和驱动逆变器等,均已顺利打入欧美车厂的供应链,且获得相当不错评价。至于充电桩业务部份表现更是亮眼,无论是直流充电器、交流充电器和充电站管理系统等,均在市场上深受好评。
而投入铜箔研发、制造长达20多年的长春石化,早在2008年即切入电动车锂电池铜箔领域,至今已成为全球5大电池厂的供应商,预估有高达20%锂电池都是使用该公司的铜箔。至于切入车用面板多年的友达、群创、彩晶,以及在触控面板居领先地位的TPK-KY、GIS-KY,亦同样在电动车领域有亮眼表现。
富士康组MIH联盟 颠覆汽车产业
在各大传统车厂纷纷抢进电动车领域之外,富士康在与华创车电合资成立新公司-鸿华先进之后,也宣布成立MIH联盟,主打标准化、模块化、平台化等公版模式,大幅降低电动车开发门槛,至今已有超过1,200家供应商加入,涵盖软、硬件、服务等领域。在该联盟规划中,预计2022年推出电动大巴士、 2023年发表C级距电动车量产,且将积极争取与国际汽车业者合作。
以往汽车产业都是自行建置生产线、建立供应链等,无论时间、成本都非常惊人。MIH联盟则是把科技产业行之多年的公版模式,套用在百年历史的汽车产业中,除可缩短新款电动车问世时间之外,也可降低创新业者进入此领域门槛。或许短时间内恐怕难被传统车厂接受,但是随着电动车竞争加剧,加上禁售燃油车的时程逼近,或许会有愈来愈多车厂选择与MIH联盟合作。
充电桩数量、便利性 左右购车意愿
多数消费者购买电动车与否的关键,除车辆本身售价、保值程度之外,最关心部分莫过于电池续航力,以及充电桩数量多寡。在电池技术获得改善下,近几年汽车大厂推出的电动车款,基本型行驶里程都可达到250~300公里,部分车款的长里程版本,甚至具备连续行驶400公里以上能力,可满足90%以上用车需求。
因此,AudiCEO杜斯曼认为未来电动车发展,应该着重在建制更密集的充电站,以及提供让消费者习惯补充电力的方式,如急速充电机制等,才能符合实际上的用车需求。
尽管各国持续加大电动车补助力道,同时积极投资在公共充电桩建置上,各电动车厂也与不同夥伴合作,协助车主在自家或社区停车场设立充电桩。只是在充电桩数量日增,且日后需同时为多台电动车补充电力时,势必会对原有电网架构造成极大冲击,尤其在急速充电机制下,难保不会因为瞬间电流过大导致发生跳电或其他意外。
所幸,目前已有新创充电业者推出新解决方案,可依照车主预定的出门时间,自动分配用社区或停车场的电力与充电顺序,在无需进行任何电力改善工程下,可确保电动车都有充饱或足够的电力使用。
优化效能、改善里程 电池回收成隐忧
在充电桩数量不足,电力补充习惯尚未建立下,要解决消费者续航里程忧虑的方法,自然还是提高电动车的可行驶里程,而最快方式便是在维持车身结构不变,改用更高密度的锂电池。如2012年问世的特斯拉Model S,当时是采用85kW-h电池、续航里程是265英里,2020年则改用100kW-h电池、续航里程达到412英里。
然若要有降低电动车售价、提高行驶里程,仍然必须仰赖新电池材料开发,而发展不含钴的固态电池,几乎成为汽车电池业者、汽车业者的共同目标。
只是制造固态电池的难度颇高,有相关技术不够成熟、制造成本高等问题,不过丰田汽车已喊出全固态电池在2025年进入商用的目标,BloombergNEF预估未来若固态电池能大规模生产,届时成本将仅为现行锂电池40%,可望带动电动车售价下滑。
另个值得关注之处,现行电动车的锂电池重达450公斤,未来当使用年限已届时,全球将面临难以想象的废弃电池冲击。截至目前,全球废弃锂电池已超过50万吨,预计到2030年将成长10倍,且绝大多数来自于报废的电动车。
所幸,目前已有新创公司投入处理废弃锂电池,期盼透过建立一套完善的回收物流系统,将废弃锂电池重新转化成有价值的资源。
- 砸新台币800亿元 台积电南京增28纳米4万片产能
- 光洋科IGZO靶材再下一城 2021年有望开花结果
- 看好车用市场前景 北京君正加码募资
- ToF激光雷达三星态度扑朔 三五族攻车用鸭子划水
- 美光示警DRAM短缺至年底 反映ASML设备需求遽增
- 成像毫米波雷达 助车用高端自驾传感融合一臂之力
- 德州仪器AMPA在线展 最新车用电子解决方案加速实现未来汽车愿景
- 自驾车市场持续升温 车用安全如何布局
- 芯片供需失衡恐将持续至2023年
- 晶圆缺到2023年 一线IC设计大厂占便宜
- 高柏科技以散热模块设计服务造就供应链的成功整合
- 日厂抢攻上海车展 推出新EV与零组件
- 车用芯片产能有保证 后段封测、导线架厂吃定心丸
- 汽车走向软硬水平分工 车厂如何巩固硬件生产价值?
- 2021 AMPA系列展精彩不断 电动车技术聚焦展场目光
- 台湾车电产业绝佳舞台 CASE趋势掀汽车零组件浪潮
- 欲戴王冠必承其重 台ICT产业迈入CASE潮流机会佳
- 获车厂信任票 台厂电动车耕耘苦尽甘来
- 电动车商机无限 背后隐含巨大挑战
- PCB组装技术与品质的精进 让光毅科技抓住客户的心
- igus推出新型robolink IP44 无惧潮湿的机械手臂
- 完整产业生态系缩短开发期 研华助智合打造车联网平台
- 耐落TSLG螺丝防松首选
- 车子愈来愈聪明 开启智能商机
- 掌握共享摩托车商机 u-blox加速摩托车联网功能开发
- 后疫情时代 全球汽车销售回温
- 智能显示产业跨域合作联盟 擘画显示科技新蓝海
- L2汽车2020销量年增78% L3商用2021起步
- 汽车EEA大浪来袭 台湾半导体角色吃重
- 意法半导体延长车身、底盘和安全应用微控制器的生命周期
- 稳态光电并购光毅科技 扩展在台PCB组装服务
- 2021全球汽摩托车与车电盛事 AMPA实体展领衔登场
- 聚焦车用商机 功得电子开展企业新风貌
- AMPA Online在线展 启动整月商务旅程
- 累积半世纪技术研发经验 健和兴电动车连接器获全球大厂肯定
- 掌握三大电机技术整合能力 爱德利让电动车开发效率最佳化
- 从前端充电到后端电能管理 裕电能源提电动车一条龙服务
- 打造车载系统高效能微神经 大亚集团漆包线广获全球大厂肯定
- 致茂电子累积紮实测试技术 四大电控产品布局电动车市场