越南新创Dat Bike使用其在越南国内设计和生产的关键零组件制造电动双轮车，并宣布筹集了由Jungle Ventures领投、Wavemaker Partners参投的530万美元A轮融资，使该公司自2019年创办以来筹资规模达到1,000万美元。 Dat Bike创始人暨CEOSon Nguyen表示，尽管国内和印度已经主导越南当地的摩托车制造，但东南亚没有本地的摩托车品牌

近年ESG大势所趋，大多厂办始以新能源管理、绿能建置为首要方向。以交通服务、组装制造以及车辆相关服务为主要业务的顺益集团，日前已将集团的「中坜汽车城」升级为「绿能示范厂区」，具备虚拟电厂三大应用，分别为自发自用、电力调度与能源监控，设置太阳能发电装置、储能蓄电池设备以及能源管理系统。 软硬整合促成台湾汽车产业第一座企业虚拟电厂

台湾机械业近年站在产业价值转型的浪潮上，积极朝高附加价值市场迈进，希望借此甩开国际竞争对手的差距，其中之一的目标就是锁定具有「本土优势」的半导体产业。近年机械业频频向半导体产业招手，双方展开比过往更密切的合作，半导体需求不坠，也带动周边产业跟着起飞，喊出设备国产化的目标，而这是否也让台湾机械业有机会培育出「新黑金」，打造下一座绵延大肚山黄金六十公里的「护国群山」？

台湾自1990年代起便享有「自行车王国」之称号，直至2002年，共有11间主要自行车零件厂，包括台厂、外商及国内台商在内，成立台湾自行车产业联盟(A-Team)，并在当时工业局、中卫发展中心的协助下，导入丰田汽车(Toyota)自动化、实时生产(JIT)模式，促使台湾自行车产业朝向高值化方向发展，进一步打造如捷安特、美利达等国际知名品牌。 近年来，二轮车电动化及移动共享化趋势

美国加州新创Aptera Motors开发的全球第一辆永远无需充电的太阳能电动车，即将进入全面量产阶段并预计最快于2023年在澳大利亚推出，为了协助未来的车主掌握更多关于车辆效率与最大续航力的信息，Aptera Motors策略收购人机界面(HMI)开发商Andromeda Interfaces。 根据The Driven报导，2007年Andromeda Interfaces曾

2022年在半导体与电动车双火车头带领下，产业仍持续呈现高度成长，也带动自动化设备的需求强劲，乘此浪潮，建立关键技术国产化也顺势成为台湾产业升级的目标。工研院近年成功研发素有精密机械心脏之称的「减速机」，这是过去被视为台湾工业较为缺乏的技术能力，在国产化效益上，估计每颗减速机成本可望降低3成。目前工研院减速机已实际与台湾齿轮业者合作开发，将其应用于电动车齿轮箱，另在面板产业也已有导入实绩。

人形机器人在娱乐展示及医疗待客用途外，也将正式踏入工业应用领域：由日本机器人新创人机一体(Man-Machine Synergy Effectors)，以及铁路公司JR西日本、交通号志公司日本信号(Nippon Signal)合作，将在2022年展开双臂机器人的电车线与铁路维护工程实验。 [video=www.youtube.com/watch?v=Gobq7s96eVM]

「机器换人」一说，早前对产业来说可能是一种想像，但如今的确正在上演，只是这次产业热议的焦点，是从传统工业机器人进展到更具弹性化的自主移动机器人(AMR)。 做为制造业不可或缺的自动化核心，机器人并不是什麽新的技术，但移动机器人却还在萌芽期，且市场尚未如工业机器人时代被四大家族瓜分，不只台厂百花齐放，这股热潮甚至延烧到汽车产业、物流业者等这些非传统机器人制造商，也计划在AMR市

谈起「电动车」三个字，台塑汽车货运董事长陈胜光镇定地说，节能减碳从国家发展政策到各产业发展已成关键趋势，大多数厂商甚至以此为关键事业。许多国家、甚至国际车厂都已提出禁售燃油车辆的实施年限，对于车辆减碳、从燃油车转型成电动载具，已是必然趋势，各式车辆都无可避免。 卡车电动化，台塑不缺席 众所周知，电动车辆已成为产业布局核心

摩托车电动化时代来临，过去素有「摩托车王国」称号的台湾亦凭藉着数间老牌、新创车厂齐心推动，开始在电动摩托车领域崭露头角，同时也触发摩托车产业多元型态商业模式的诞生。其中，欲以模块化、平台化为基础协助移动载具制造商进行电力化转型的湛积便为其中一例。 湛积创始人兼CEO林松庆指出，设计电动摩托车要考虑的因素，自过往的引擎、油箱，到现在的电池、马达控制器、软件及硬件的系统整合，技术门槛大相径