面临未来碳中和的趋势及挑战，中钢近年积极投入智能制造，透过制程改善、精简制程等计划，进一步从上游材料端就力行减碳，以协助下游业者落实低碳转型。先前已完成智能高炉建置，近日轧钢三厂冷轧智能制造产线也完成建置。中钢董事长翁朝栋曾表示，未来零碳挑战不是个别产业的事，而将是整体供应链的竞争，因此上下游必须共同面对。 钢铁业一向被视为排碳大户，因此在碳市场机制上总被列为头号对象。中钢总

自2020年爆发的COVID-19不仅造成供应链重构，至今仍对生活模式与经济活动带来很大的改变，与此同时，全球多国陆续宣布碳中和目标、欧盟更启动碳关税措施，时局的转变让企业必须培养更快的应变能力，转型策略也因此成了後疫情时代企业成败的关键。 但企业在转型时刻，面对的第一个问题通常是「资源调度」，事实上不论是数码转型或低碳转型，都无法从局部角度看待，也因此在面对当前时局的两大议

欧盟2023年起开徵碳关税，虽然目前还未正式上路，後续也还有三年缓冲期，但可以肯定的是，碳有价时代已然来临。专家预期，未来各国政府都会陆续推出自家版本的碳关税，台湾也不例外。值得注意的是，台湾是一以出口导向为主的国家，因此碳税游戏规则怎麽玩，企业心里还是得先要有谱，包括将来碳税具体该怎麽算？会衍生多少成本？不同於以往，除了产品既有成本外，未来企业也必须额外考量碳成本的计算。

低碳时代来临，全球各国推动碳关税将提升产业出口的碳成本负担，成为企业的「碳风险」，而许多企业也早已意识到碳风险对企业营运影响深远，因而纷纷开启「内部碳定价」机制。业界认为，碳一旦有价，才会被纳入企业经营决策中，成为减碳最大的驱动力。而在欧盟之後，近年成为节能减碳、ESG企业指标的台达，也率先宣布将「外部成本内部化」，落实内部碳定价为每吨300美元。 所谓内部碳定价(Inter

近年来气候变化为全球关注议题，除了电动乘用车快速发展外，商用电动车需求也未受疫情影响，销量反逆势回温。上述的商用车定义，为需至少4个轮子，用於运输货物或乘客超过3.5公吨的机动车辆。 目前各国皆已定出目标，要在2050年前实现碳中和，以美国为例，15个州和哥伦比亚特区的目标，是2050年所有新的商用HDV成为零排放车辆(Zero Emission Vehicle ;ZEV)，

因应智能工厂中愈来愈被广泛采用的AGV、AMR应用，台达首次推出无线充电方案，并於近日2021台北国际自动化工业展中亮相。该款无接触式充电能够达到93%的能源转换效率，相较同类产品电能损耗降低至少20%，助力智能制造的最後一里物流环节实现全自动无人化运作，同时达到绿色智能物流、实践碳中和目标。 台达的无线充电系统MOOVair，主要针对目前广泛应用於工厂、物流的工业用无人搬运

Google台湾总经理林雅芳(Tina Lin)与德国戴姆勒汽车集团(Daimler)前数码转型总监以及aware_平台CAO潘赏世(Sascha Pallenberg)14日参与Anchor Taiwan与DIGITIMES主办的Asia Venturing第六场座谈会时指出，亚洲在全球科技创新上持续有重大贡献，而台湾不管是在过去或在未来，都扮演重要的角色。

受到疫情推波助澜，近年线上作业及自动化需求持续提升，不仅催化全球企业数码转型速度，同时也带动庞大市场商机。为提供相关业者一个交流/采购的平台，Intelligent Asia亚洲工业4.0暨智能制造系列展15日起在台北南港展览馆一、二馆登场。副总统赖清德在开幕典礼致词时表示，面对後疫情时代变化、中美贸易战与2050年碳中和等议题，最坏年代其实也是改变的年代，欢迎企业回台投资、海外资金汇回，政府将携

近年许多大型工厂与仓储皆导入自主机器人或智能设备作仓储物料管理，和泰集团旗下子公司和泰丰田物料运搬整合日本丰田(Toyota)、电装(Denso)、国内立镖小黄人及台湾所罗门等品牌，提供仓储自动化的一站式解决方案。於台首次登场的丰田氢能堆高机，也提供碳中和下的物料运输工具选择。 和泰丰田物料运搬营业部课长董哲维表示，目前台湾新能源政策尚未设置完善，因此丰田氢能堆高机在台还未贩

随全球再生能源装置容量大幅提升，储能系统成为能源转型中发展绿电的重要产品，当再生能源占比不断提高，对电网造成的影响亦愈趋明显，各大厂为了兼顾绿能发展与电网的可靠度，近年不少传产积极布建储能案场，台达电总裁暨营运长张训海喊出，在储能市场上，「2022年就是倍数成长」。台达电能源基础设施暨工业解决方案事业群总经理张建中更指出，未来5年将会有1GW的建置需求。 台达电携航太产