Waymo已开始以全无人驾驶出租车(robotaxi)载送旧金山员工的服务；此外也宣布计划在凤凰城市中心提供无人出租车服务，首先将提供员工有配备司机的载送服务，接着扩大至参与Trusted Tester计划的人，最终将向一般大众开放服务。 根据The Robot Report报导，Waymo从2020年开始在凤凰城East Valley提供自驾车公共载客服务，2021年10月

随更高等级自驾车发展需求上扬，再加上激光雷达、雷达等传感器价格迟迟居高不下，使得各车厂对于高精地图的需求更加鲜明。根据市调机构Markets & Markets预估，自驾车市场的高清地图市场市值将于2030年达到169亿美元高峰，而从2021年至2030年复合成长率将会达到31.7%。 在技术端，由于视觉AI技术持续进展、实时定位与地图构建(SLAM)准确性也有了显着的提升，使得

通用汽车(GM)旗下的自驾车公司Cruise几乎已取得所有营运全无人驾驶车收费性服务的许可，以及测试与部署有人与无人驾驶车的三项加州车辆管理局(DMV)许可，其中包括载运一般大众的许可，2022年Cruise将持续与扩大电动自驾车载客与送货测试计划。 根据TechCrunch报导，Cruise目前大部分的营运，主要聚焦于未来在美国加州推出自驾出租车(robotaxi)服务的测

Faction Technology与Arcimoto在位于美国奥勒冈州市的Arcimoto RAMP新制造设施，展示基于Arcimoto平台的下一代完全无人驾驶电动送货车Faction D1，商业推出后可望革新最后一里物流，有助于实现双方大规模部署超高效率无人驾驶电动送货车的目标。 根据auto connected car news报导，Faction D1内建Factio

在泰国普吉岛，一架无人驾驶的航空器成功完成为客户送货的任务，而监控的工程师却远在3,000公里外的台湾，且单趟的成本不到新台币40元。这正是获得2021年高通(Qualcomm)台湾创新竞赛(Qualcomm Taiwan Innovation Challenge)第三名殊荣的台湾新创公司奥荣科技(avilon intelligence)为客户提供的解决方案。 DIGITIM

汽车产业进入智能化时代，传感技术在车体系统的应用渐趋多元，重要性也快速升高。传感器导入至汽车领域已有多年，初期仅作为倒车雷达之类的防撞用途，后期安全意识提升，各类应用也逐渐浮现。 近年来资通讯技术导入车用系统的速度加快，汽车走向智能化已是大势所趋，面对此趋势，为昇科科技资深副总经理锺世忠指出车用传感器除了必须与时俱进外，业者还须掌握技术的自主权才能进一步取得市场优势。

疫情及后疫情时代，宅经济爆发促使物流业最后一里路运送需求成长，国内外物流业皆积极投入，5G、物联网等技术发展，亦带动各国自驾技术成长，许多物流业者开始积极抢进自驾及智能物流服务，包括Waymo、Otto、Walmart与Gatilk在内，皆投入无人自驾物流技术开发。 在台湾，新竹物流首创自驾物流与工研院合作于新竹道路实测，誓言未来欲结合自驾货车、大型联结车解决物流业长期人力短

Halo希望让驾驶人透过T-Mobile US的5G网络线上遥控无人驾驶车，运用先进而全面的视觉能力以及人类驾驶员的经验与本能反应，安全的操控车辆并可任意将操控权移转给车上的驾驶人，从能让消费者感到安心的解决方案开始，逐步适应自驾车的自动化程度。 根据RCR Wireless News报导，考量技术与社会信任层面的巨大挑战，美国汽车工程师协会(SAE)定义的Level 5全自

自主货运业者Nuro继第一代R1与第二代R2电动自驾送货车后推出第三代的Nuro，电池充电完全采用德州风力发电厂的再生能源100%无排放，配备一套精密的传感器以侦测车辆周遭360度的状况，并具备自我清洁功能以确保在各种天候下都能维持正常运作。 根据The Verge与The Robot Report报导，Nuro的车宽是一般车辆的80%、最高时速从R2的25英里提升至45英里

自驾车新创driveblocks投入完全无人驾驶车应用，其专为美国汽车工程师协会(SAE)定义的Level 4与Level 5全自驾车应用设计的模块化、强固、可规模化、可靠、安全的开发平台，将提供开源软件元件以加速自驾车发展。 据The Robot Report报导，driveblocks初期专注商用车领域，首推车队自动化的完整解决方案，接着支持客户聚焦农业、物流、采矿、仓储