由于电动车的动力系统与燃油车的结构大不相同，汽车制造商和供应商们也需要透过生产技术的革新，以适应电动车关键组件的生产和装配。而电动车领域的创新，为了满足日益增长的精度需求，也催生了新的3D量测任务，并开启了3D品质检测的方式转变。 马路科技表示，随着技术的进步，智能生产与自动化制造技术进一步提升现代化汽车研发制造的速度，短则一两年就能完成一台新车的开发流程，同时制造的效率与精

在所有制造业中，汽车产业一直是工业机器人最大宗的市场，占比超过三成，不过随着汽车电动化后，不仅电动车中所使用的零件总数大幅减少40%~50 % ，也简化制造与组装的过程，换言之，这是否也代表将会同步削弱电动车市场对于机器人的需求？对此，全球机器人大厂ABB并不这麽认为，其认为电动车

越南近年来在多个产业发展出令人瞩目的新创企业场景，也正在成为电动双轮车等绿色交通的创新中心。 根据亚洲开发银行(ADB)一份有关印度和越南的电动双轮车报告，电动双轮车对亚洲城市的潜在环境利益可能非常巨大，特别是如果以其取代燃油双轮车。越南河内科技大学(USTH)指出，越南电动双轮车每年销量8万辆，占越南总体摩托车销量2 % 。另根据市场预测，全球电动双轮车市场的出货将

以往汽车制造商习惯采用冲压技术生产车身零件，直到Tesla Model Y一举采用压铸一体技术，将原本使用超过70个零件的车体底盘一口气简化成1个。挑战传统冲压、焊接工艺的大幕拉开，也让其他车厂有意跟进，其不止将为汽车制造工艺带来革新，自动化市场也跟着吃香。 业界指出，压铸一体成型能够减轻车身重量，但同时，由于一体成型将导致组件变得更重，搬运非常困难，得仰赖更大型自动运输上下

2022年在半导体与电动车双火车头带领下，产业仍持续呈现高度成长，也带动自动化设备的需求强劲，乘此浪潮，建立关键技术国产化也顺势成为台湾产业升级的目标。工研院近年成功研发素有精密机械心脏之称的「减速机」，这是过去被视为台湾工业较为缺乏的技术能力，在国产化效益上，估计每颗减速机成本可望降低3成。目前工研院减速机已实际与台湾齿轮业者合作开发，将其应用于电动车齿轮箱，另在面板产业也已有导入实绩。

胎压监测系统(TPMS)供应商Sensata Technologies的胎纹深度监测(TDM)解决方案，运用全球TPMS领导供应商NIRA Dynamics AB基于专属先进车载分析与道路感知技术的胎纹磨损评估软件，只需使用已经安装在所有新车的TPMS传感器即可收集胎纹深度的数据。 根据Design News报导，Sensata Technologies的TDM解决方案运用复

部分汽车制造商已开始尝试将元宇宙(Metaverse)引进车内体验，包括透过交互式全像投影(Holographic)挡风玻璃、投影虚拟代言人(Avatar)到乘客座位，虽能带来新的教育、娱乐、广告商机，但也可能会造成分心、隐私外泄、让更多渗透性广告活动有机可乘的问题。 根据VentureBeat报导，目前仅部分概念车曾展示以挡风玻璃作为增实境(AR)抬头显示器(HUD)的技

格鲁吉亚州Peachtree Corners是美国第一波基于联网基础设施与5G的智能城市环境，近日宣布部署Applied Information、Temple, Inc.、T- Mobile的5G联网车技术，让交通号志跟智能手机、平板、配备车载单元(OBU)的车辆透过T-Mobile的5G网络双向沟通以提升安全。 根据Traffic Technology Today报导，驾驶

自驾商机虽未来可期，但碍于目前各国法规仍未完善，全球要进入真正名义上的「自驾」L3阶段普及仍相当受限。但在自驾市场尚未成熟前，相关厂商还是需要储备长久战能量，持续进行自驾技术的开发与测试验证。其中被视为自驾车「缩影」的自主移动机器人(AMR)，便成产业短期可落地的自驾系统应用商机。汽车大厂如BMW、现代汽车在发展自驾技术的同时，也在机器人领域同步进行布局。 根据美国汽车工程师

奥迪(Audi)美国分公司跟Verizon合作，为旗下2024年款的新车提供5G超宽频(UWB)联网技术，透过比4G LTE快百倍的超高网速，提升导航系统反应速度、音乐与视讯串流速度、软件效能，未来并可善用车联网(V2X)通讯以强化行车安全与品质。 根据The Verge报导，奥迪将可运用Verizon的UWB技术提供各种新功能与服务，包括更多移动服务、新的驾驶辅助功能、联网