微软(Microsoft)已使用零碳排的氢燃料电池取代柴油发电机，作为数据中心紧急电源。 根据Tech Radar报导，据国际能源署(IEA)，数据中心目前使用全球近1%的电力，占全球二氧化碳排放量的0.3%。有效降低数据中心碳排已成为相关业者的首要任务之一。 微软数据中心研究主管Sean James在宣布此消息的博客文章中表示，此突破堪称数据中心产业

欧美日中政府逐渐调高环保相关目标，企业跟进提前零碳排目标达成时限，Panasonic 7月13日公布新的减碳计划Green Impact Plan 2024，以2030年全球250间工厂实质零碳排为目标，即起扩大投资，2024年希望将零碳排工厂增加到2020年的5倍，也就是目前4倍的37间。 至于实质零碳排的方式，已经应用的有太阳能发电、环保电器、无人化技术、蓄电池与电动车(

富士通(Fujitsu)正与冰岛新创Atmonia合作，透过超级电脑「富岳」强大的运算力，共同研发制造绿色氨能所需的关键原料、触媒和技术。只需一个货柜大小的机具就能生产的氨能制程，将可成为富士通超大型数据中心的备用能源，甚至慢慢取代当前相对不稳定的太阳能、风能等再生能源为辅的供电结构，成为未来超大型数据中心的主要供电来源。 据The Register报导，双方的合作将由Atm

国际海事组织(IMO)在2018年订下2050全球海运零碳排的减碳目标，带动全球海运与船舶相关业者推动减碳与零碳排研究，但因路线多歧与投资金额庞大，为避免重复投资，根据日本经济新闻(Nikkei)报导，日本国土交通省已与日系造船厂及海运商协调，分配各方发展方向，以求2026年试航。 计划于2026~2027年试航的零碳排船只是氨燃料与氢燃料动力船，理论上燃烧时完全不排放二氧化

建立零碳排社会，在排除石化能源的替代能源方面，氢能源不仅能量密度高，且能以液态方式储运，在滨海国家还有不虞匮乏的海水当原料等优点，因而被先进国家视为有力选项之一，日本更视之为主力。根据日本经济新闻(Nikkei)报导，以政策鼓励投资的结果，日本是全球唯一投入氢能源产业链所有层面的国家。 根据国际能源署(IEA)估计，要达成2070年全球碳中和，则2050年氢能源需求将达202

根据DIGITIMES Research数据显示，2021年全球电动车销量为657.6万辆，预期2025年达到2,964万辆，将带动电池装机量倍增。 轮胎大厂米其林(Michelin)为因应全球趋势努力转型，规划出4R计划，非别对应减量(Reduce)、再使用(Reuse)、可循环(Recycle)、再生复原(Renew)。 除了在轮胎本业方面，米其林近

空气电池(air secondary batteries)适用于太阳能等再生能源的固定式储能设备，可协助再生能源更加稳定。目前有多种空气电池已接近商用化，例如日本电池厂FDK即将在2023年推出氢空气电池的样本，欧美日也有数家企业即将把铁空气电、锌空气电池等投入实用。 日经新闻(Nikkei)、日刊工业新闻(Nikkan Kogyo)等报导，日本电池厂FDK的氢空气电池样本，

亚马逊(Amazon)是全球最大的网络购物零售商，营业以在线购物为主，且在全世界各国建立本地化的网站。若将亚马逊按事业体区分，可分为北美电商、国际电商和亚马逊网络云端服务(Amazon Web Service；AWS)服务3个事业体。其中AWS服务提供企业租用云端运算服务器服务，响应全球企业云端转化的趋势，2013-2021年营收成长19倍，也成为亚马逊营收动能。亚马逊要如何满足遍及全球、大量的网

随着碳排放议题获得重视，全球电动车市场也跟着蓬勃发展，在2021的销售规模相较2020年成长109%。韩国现代汽车(Hyundai Motor)作为世界第四大车厂，早已开始布局，将汽车技术研发主力由燃油车转至各类电动车，其优异的策略管理能力，发展氢生态系等相关创新作为更是为其打造出新的成长动能。 现代汽车成立于1967年，主要产品包括了最初的燃油车，到现今发展油电混合车、氢燃

即便COVID-19(新冠肺炎)疫情造成芯片短缺、汽车业停工断链，日本丰田汽车营收却逆势成长，在2021 Fortune 500大全球企业营收排名进步1名，上升至第9名，超越了德国大众汽车(Volkeswagen)，并且销量达到全球第一。在新能源车的发展上，丰田原先坚持走自己的路，以油电混合技术为主，近期却已改弦易辙，转为支持纯电动车，背后原因颇值得推敲。 值得注意的是，丰田