今年四月中旬，台湾赛车教父「廖老大」廖志贤以亲手改装奥迪(Audi)TT RS跑车车款的「打龟号」，拼赢国内大陆网红杰爷，展现台湾赛车改装的实力。事实上，在台系改装市场上立足的，并不只有廖老大所创立的琦玉集团，草创于南投草屯的BC台湾柏钏更是改装车避震器及锻造铝圈的顶尖设计与制造商。谈到如何看待媒体封BC为隐形冠军，BC台湾柏钏董事长黄锦章表示，一直以来对于各界称BC为改装界的隐形冠军，实在不以为

波士顿顾问公司(BCG)预测，2025年全球自动驾驶车(简称自驾车)市值将上探420亿美元，而部分实践自动化、智能化车辆将占整体车市的12.4%，而直至2035年止，预期该智能化车辆市场规模将持续呈倍数成长，智能化、自驾化在汽车产业将成为不可逆的发展趋势。 欲讨论人工智能(AI)于车载方面应用，则不可不提及此三大方向：首先为先进驾驶辅助系统(ADAS)衍伸出的Level 5以

「五缺(缺水、缺电、缺地、缺工、缺人才)」议题近期受停电、气候变迁影响，再次浮上台面，此外第六缺「缺芯片」为众所皆知。缺人才，也从短期问题变成结构性失衡，人才短缺问题实为刻不容缓。 面对全球电动车(EV)产业蓄势待发，产业人士指出，汽车产业面对新四化：电动化、智能化、联网化、共享化的趋势，也就代表着，将会有愈来愈多新能源动力系统发生；自驾与驾驶辅助系统也渐成熟；车联网应用于交

谈起「电动车」三个字，台塑汽车货运董事长陈胜光镇定地说，节能减碳从国家发展政策到各产业发展已成关键趋势，大多数厂商甚至以此为关键事业。许多国家、甚至国际车厂都已提出禁售燃油车辆的实施年限，对于车辆减碳、从燃油车转型成电动载具，已是必然趋势，各式车辆都无可避免。 卡车电动化，台塑不缺席 众所周知，电动车辆已成为产业布局核心

Holoride于日前在SXSW大会上宣布，虚拟实境(VR)娱乐系统将于6月在某些奥迪(Audi)车型上亮相，并配备最新的MIB 3软件。 根据Tech Crunch报导，几年前从奥迪分拆的Holoride与瑞典先进驾驶辅助系统(ADAS)开发公司Terranet合作，让VR系统的传感器和软件堆叠能快速准确地捕捉和解释环境。Terranet的VoxelFlow系统根据从汽车接

「自驾车短时间仍难以落地，究竟是技术问题，还是法规问题？」勤崴国际总经理黄晟中在专访中不只一次丢出这道命题，他认为，所有技术皆是渐进式的，难以在缺乏上路条件、商业化机制的情况下一步到位，在自驾车议题亦然，现阶段并非技术门槛难以跨越，而是法规推进过于保守。 自驾上路难一蹴可几 全面联网

奥迪(Audi)美国分公司跟Verizon合作，为旗下2024年款的新车提供5G超宽频(UWB)联网技术，透过比4G LTE快百倍的超高网速，提升导航系统反应速度、音乐与视讯串流速度、软件效能，未来并可善用车联网(V2X)通讯以强化行车安全与品质。 根据The Verge报导，奥迪将可运用Verizon的UWB技术提供各种新功能与服务，包括更多移动服务、新的驾驶辅助功能、联网

电动车(EV)普及的关键因素，在于充电桩布建密度，产业人士认为，能否随时充电在在影响车主换购EV的意愿，换言之，EV充电需求不只家用充电站，更扩张到商场、厂办、园区等各场域。华城电能CEO许逸晟表示，充电与停车息息相关，若相关业者想投入充电桩营运，必须解读人在何种情况下会需要充电，想透这件事之后，就会找到建站的概念。 充电桩营运商需以场域思考主要策略

2021年末，拜登政府于4万亿美国就业计划(The American Jobs Plan)5大项目中，涵盖了一项由50万座充电站组成的充电网络基建计划，彰显大国对于电动车普及化的决心。其副总统贺锦丽(Kamala Harris)表示，当前阻碍电动车普及化发展的元凶，便是人们总是搞不清楚能够于哪里、以及该如何充电。 无独有偶，各国针对充电站基础建设的资金投注与日俱增，亦助长全球充

飞宏2022年1月营收达新台币11.4亿元，与去年同期成长20.61%，充电桩产品持续研发中，近年也积极与国际车厂如奥迪(Audi)、Volvo、Jaguar等车厂，以及全球／本土石化燃料龙头合作。飞宏表示，自2021年12月开始，飞宏已为壳牌(Shell)出货充电桩至全球各地，包括欧、美、香港地区等，也出货到离台湾最远的南美洲。2021年更携手奥迪打造台湾环岛超充站。飞宏指出，目前7成业务来自欧