富士康MIH集结众人之智 打造电动车的Android平台

富士康科技集团技术长魏国章。

电动车产业发展快速，除了多家大型车厂积极投入外，也吸引了多数电子业者，不过目前仍多抱持旧有的硬件思维，对此富士康科技集团技术长魏国章在「MIH电动车开放平台」演讲中指出，未来电动车将走向开放平台，富士康科技的MIH就是以此为目标，希望成为电动车的Android，借此凝结众人之智，加速电动车产业发展。

富士康是全球最大的制造商，无论是技术或执行力都位居产业之冠，不过诚如浏览器之父Marc Andreessen之言「Software is eating the world」，进入智能化之后，软件将成为产业最重要的力量。此一力量过去已展现于智能手机，2007年第一支iPhone推出后，所采取的开放软件作法，迅速取代了当时的功能手机(Feature Phone)，之后Google的Android崛起，除了软件之外也同时开放硬件，如今后者已成为全球市占率最高的智能手机平台。

魏国章进一步比较硬件与软件两种定义产品的作法。硬件产品的第一个特色是落地即贬值，其次是架构复杂且系统独立，第三是封闭系统造成厂商无法共同开发，导致成本难以降低。软件定义则有升级即升值的优势，产品可随着系统改版提升功能，提高其价值，此外其系统为软硬分离架构，开发周期更短，而开放性作平台所打造的产业生态，让各路厂商均可投入，透过众人智能研发出功能更强大、成本更低的产品。

在开放式概念下所打造的MIH平台，具备上述优点。魏国章表示，此平台以软件定义车辆，在此概念下，电动车可透过软件升级而被赋予更多功能，车辆拥有者可像使用智能手机一般，依照需求选择合适的应用程序与模式，打造出属于自身的电动车，让其搭乘经验可在定制化服务下获得最大满足。

为了达此愿景，MIH从软硬件两端同步着手，除了打造电动车专属的硬件架构外，也在车体中提供ADAS、VCU、IVI、BCM等功能系统，并以IoV云端连结EV Stack软件平台，整合为完整的开放式电动车架构。其中EV Stavk平台以运算更实时的microkernel RTOS为核心，建置各种电动车服务功能，并提供包含了多种工具与函式库的EVKiT，协助工程师缩短开发时程。魏国章特别指出，MIH平台的所有规格、参数、软件等开发结果，都将开放给所有的合作夥伴，厂商可在此基础上，以最低成本、最短时间开发出自身产品。

透过开放特色，MIH将可大幅降低电动车的跨入门槛，进而吸引大量厂商参与，形成完整的供应链体系。至于未来应用，魏国章点出几个重点方向，第一是当自驾技术与法令都成熟后，厂商可借此平台开发出多种安全性十足的自驾模式，借此提升使用者的乘坐体验，他特别强调MIH的安全性，目前此平台已通过ISO 26262与ASIL D等车辆重要认证，可提供使用者安全无虞的乘车保证。

第二则是创造出全新的商业模式，以车队管理为例，未来采用MIH平台的电动车，都将有其产品序号，此序号就是该车的身份证字号，不仅将在车辆的使用寿命期间全程跟随，且与软件平台连结。车辆的行驶、维修...等所有动作，都将记录在软件中。此一作法不仅可让车主得知车辆的运行履历，对商用车的管理者来说也可借此掌握车队中所有车辆的动态与状况，作为资产调配的参考。

开放性平台的重点特色是整合各方智能，因此富士康也积极展开跨域合作，在云端平台方面，日前已与亚马逊携手，将AWS与MIH结合，透过此合作，富士康除了让车辆自身可持续进化与应用外，MIH平台所打造的电动车，也会透过通讯网络架构，与智能城市系统中的人、车、物，乃至于建筑、家庭网络连结，形成完整的智能化体系。例如在回家途中，车主就可利用通讯系统控制家中的电器、保全系统，或是从家里连结停放在户外的车辆，检视有无被破坏入侵等状况。

魏国章最后指出，电动车已成为汽车与科技两大产业的重要趋势，要让市场加速发展，开放性将是重要关键；富士康的MIH平台问世后，已有大量厂商探询合作方式，就可证明此一作法为业界迫切需求。接下来富士康将扩大布局，除了持续完备平台功能外，也会展开各种合作，为电动车打造一个如Android般的开放式平台。