结合产业优势 落实智能交通

交通部科技顾问室参事暨管理信息中心主任王穆衡。

交通运输作为城市运作的大动脉，一直是智能城市应用的关注焦点。交通部科技顾问室参事暨管理信息中心主任王穆衡指出，台湾交通环境有很多痛点，如数码落差拉大城乡差距，公共运输无法产生足够有效的吸引力等，虽然新科技有可能改变未来的交通，但并非有了科技就能解决问题，使用者的正确观念更是重要。

王穆衡提醒大家，速度真的是我们要追求的目标吗？以前的交通建设思维是「遇山开路，遇水搭桥」，但现在要思考的是能否与环境和平相处，要考虑景观及如何与大自然共处。以市区过去常见的交通建设「圆环」为例，过去都会选择加以拆除，但现在为了安全及环境，许多城市都已开始渐渐恢复圆环作为交通建设的一环。

王穆衡强调，要发展公共运输成为普世价值，落实绿色运输政策，交通运输系统不能只是追求单一价值，如偏乡的公共运输班次少、载客少、亏损多，所以应以固本(如提升公车可靠度)、改造(如公车随招随停)及创新(如扩大预约式平台)为追求目标，不可跟都市建设的设定目标相提并论。

另一个需要注意的问题，则是运输过程可能出现的缝隙成本，如公共运输能否实现一票到底甚至一车到底？如何降低不可免的转乘代价？因为运输过程中的许多变因，都有可能造成意外。

王穆衡认为，智能交通的发展愿景与目标，速度仍然很重要，但应该要设法兼顾其他目标，包括无缝、安全、顺畅、共享及永续，同时还要考虑跟其他领域整合，中间就得靠服务来连结，同时要注意未来相关产业的发展机会，设法结合产业趋势，了解新兴智能科技如何引领智能交通服务快速成长，如在智能决策与创新加值应用方面，就得掌握底层数据，才能提供中层处理，进而发展上层应用。

台湾智能交通的产业推动方向因此必须要跟商业部门、社会科学整合。王穆衡认为，要先理解问题，才能逐渐去改变，如未来若要建构加速5G智能交通应用发展的孵育环境，不但要学习新科技如5G，更要了解科技对交通管理及法规的冲击。