法令规范+厂商积极投入 电动车市场成长态势明确
- 洪千惠
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无人车与电动车是近年来全球汽车产业的两大趋势，就近期发展态势来看，无人车的市场议题较为火热，在这两年大型科技或汽车展会，都可见到电子业者与车商展出相关产品；电动车则看似有雷声大雨点小的状况，除了Tesla之外，其他投入纯电动车发展的车商看似不多，不过DIGITIMES分析师兼专案经理林芬卉指出，在各国政府的政策制定下，目前各车商都已有相关计划，市场也仍持续成长。
根据DIGITIMES Research的统计，2017年全球电动车出货量为118万台，占全部车辆的比例只有1.4%，这个数字看来并不高，不过林芬卉表示，目前四大汽车集团包括大众、戴姆勒、BMW与福特等，在2020~2025年间预计推出超过20款的半电动车，纯电动车则将近10款，占车厂整体的新车款数比例相当高，而这些大厂的积极动作，也会对整体市场产生指标性意义，再加上各国的强制规范，其成长明确且可预期。
目前全球大型工业国家都已针对电动车制定相关政策，以大陆为例，规定2019年各车厂的电动车生产量比例必须达到总生产量的10%，2020年则是12%，此外包括挪威、美国、德国等也都有法规与优惠措施，在大型车厂与各大工业国的全力推动下，预计2025年全球电动车占整体车辆比例将可达到15.3%。
电动车的出货量提升，对上游产业也会产生连动，尤其是电池需求量增，带动产能扩充，由于大陆是电动车推动最积极的国家，因此对电池的影响也最大，2017年大陆厂商的电池出货量已达全球64%。过去大陆电动车电池主要由Panasonic、三星SDI、LG化学等外商供应，比例超过60%，但在上游零部件国产自造的政策下，大陆积极培植电池大厂，目前全球电动车电池前7大厂中大陆已占4家，其中「宁德时代」更取代Panasonic，成为全球最大的电动车电池供应商，而这4家大陆电池厂商的总出货比例，已占全球出货量40%。
林芬卉分析宁德时代的崛起原因，主要在于采取了产品分散策略，其电池不但供应给大陆商用大型车辆、自小客车外，外国车厂大众也是客户之一，除了分散出货外，宁德时代的另一个优势是价格，目前该公司的电池均价是212美元/kWh，而2017年全球电池均价则是222美元/kWh，价差优势加上Tesla量产不顺导致Panasonic的出货量下跌，一消一长之下，宁德时代在2017年挤下Panasonic，成为全球电动车电池龙头。
由于电池是电动车的关键零部件，因此目前各大厂商纷纷投入技术研发，希望透过电池密度的提升与成本的下降拿下订单。此一投入目前看起来也有所成，林芬卉指出，2017年的电池均价约为222美元/kWh，2018年预计可降到205美元/kWh，到了2020年则将达152美元/kWh，电池模块的成本下滑，将对电动车的普及有直接影响，再加上政府政策的强制推动，未来市场的成长性可说十分明确。
