CAN SIC满足EMC严苛极限值 高速稳如泰山

随着智能化汽车时代来临，软件定义汽车与传统汽车平台最大差异将是「软件为核心」来驱动和管理车辆功能，不再是硬件为主。而CAN总线收发器在汽车网络中扮演重要物理层通讯芯片之一，其应用规格也将因满足大量数据和域控制器复杂拓朴架构需求，而升级部分CAN收发器至第三代CAN SIC（带抑制振铃技术）。
　
电磁兼容性能满足最高极限值

不同于CAN FD收发器，AZKN9325P (CAN SIC 8Mbps）提升传输速度其位元时间(Bit time）缩短，致使信号边缘转换更快且产生更高频谐波，这些高频成分更容易透过通讯线辐射或是传导方式干扰其他周围电路。国际规范IEC 62228-3:2019即是定义，最小节点拓朴条件下对CAN总线收发器评估电磁兼容性能的标准。欧美主流车厂在评选CAN总线收发器时，能达到最严格极限值则视为必要条件。

不只快  还要稳定

CAN总线采用差分信号进行数据传输，双绞线可以降低电磁干扰或是透过于拓朴节点尾端放置终端电阻降低信号反射问题。但是当速度提升或混合多种拓朴时候，可否稳定不影响其他电路成为关键问题。国际规范中透过四个大项目来评估电磁兼容的性能，观察传送与接收行为下的射频辐射与射频干扰情况。如表格一。

1、射频辐射：针对总线信号与电源相关输入脚位进行耦合测试，观察TX行为模式下透过封包为仲裁段500kbps和数据5Mbps指定格式，并观察150kHz到1GHz频段的极限值纪录于报告中。采用射频电压测量法 (150ohm test method）将射频信号转换成电压信号方便量测。

2、射频抗扰：在RX模式下观察射频抗扰，透过DPI (Direct RF power injection）方法针对总线信号测试，最高数据封包达5Mbps指定格式。目的要确认CAN SIC收发器承受注入39dBm (有共模电感的配置）的最大向前射频功率，收发器本身对来自射频电磁场传导扰动的耐受能力。在1MHz ~ 1000MHz频段下观察正常模式与省电模式结果并记录，判定标准为在有共模电感的配置下都须满足最高等级要求。

3、非同步突波抗扰：可评估收发器受到不同步时序瞬态脉冲影响的情况，透过不同步时序的干扰脉冲，模拟收发器通讯时候可能碰到的瞬态干扰情况，评估其性能稳定性与功能可靠度。

4、单体静电测试：最后一个是收发器单体的静电测试，使用只有收发器单体的电路板进行验证。采用直接测试方法并搭配RC组合R=330ohm与C=150pF放电模型，针对总线信号忍受度建议至少满足±6kV。透过比对测试前后的I/V曲线变化情况来判定是否通过该测试等级，另外报告中呈现共模电感与没有共模电感配置下单体静电测试等级，控制器厂商可以依据实际电路配置情况参考。

除上述四个项目外，CiA 601-4标准也要求针对CAN总线收发器带有抑制振铃功能测试，透过特定的周期信号检测RF immunity是否达到最高等级。晶焱科技AZKN9325P CAN SIC收发器已经取得第三方认证实验室认证，并且通过最高等级要求也符合CiA标准要求。

晶焱科技AZKN9325P CAN SIC收发器缩短位元时间与支持混合拓朴，透过满足最严苛EMC测试结果协助降低系统EMI问题产生。不只提供符合国际标准的CAN总线收发器，同时达到最高性能是晶焱科技持续往前的目标。未来将朝CAN XL 20Mbps规格迈进，在汽车高速通讯领域中占有一角(参考数据：晶焱科技AZKN9325P CAN SIC FTZ EMC report)。