国家e战略系列报导： IT与绿色成长产业的整合

韩国新能源产业出口现况与预测

2009年4月下旬，直属于总统府的「绿色成长委员会」公布了到2012年为止的节能产业发展路径图(Roadmap)。根据此一发展路径图，针对节能减碳技术，韩国将在未来4年内投资6.3万亿韩元，进行各项研发与产业推动工作，将目前韩国的绿色产业规模，由目前的400亿美元，提高到2012年的1,200亿美元(内需＋出口)。

主要的指标包括绿色节能电网在2012年年中以前落实，到2021年时，希望占有全球11%的比重。矽晶太阳能电池预计将从2010年下半期起进入商用化阶段，2012年时，以国产技术量产结晶质矽晶与矽晶薄膜太阳能电池。为完成以上进度，从2008年起，韩国政府每年将投入2万亿韩元(16亿美元)的资金，未来4年的总投资金额约6.3万亿韩元(50.4亿美元)。

至于矽晶太阳能电池、照明用LED等短期间内可以商品化的技术，将另行区隔为「短期内集中投资的优先项目」，至于低公害、高效率汽车电池等项目，则以「中期专注项目」的方式，分阶段进行产业扶持的工作。

在众多领域中，最受瞩目的无疑是太阳能产业。尽管受到全球金融海啸的影响，但大部分的专家都看好，全球太阳能产业的规模，可以从现在的150亿美元，在2020年之前突破1,000亿美元。

因此，韩国业者仍然前仆后继的投入太阳能产业的行列。除了KPE、Mininet Solar等企业之外，现代重工业、新星控股公司最近先后宣布330MW、100MW的太阳能模块投资计划，Jazz Solar在薄膜领域60MW产能的工厂也进入量产。伴随着产业的投资热潮，韩国知识经济部也在「绿色成长计划」中，编列3,398亿韩元(2.7亿美元)，在2012年以前投入市场，支持产业的发展。位于韩国中部的忠清北道，即发出全国太阳能模块60~70%出自忠清北道的豪语。

光是2009年第1季，韩国每月平均新增17个太阳能发电厂，新增发电容量2,229kw，而到2008年为止，因为使用清洁能源而被列为「Green Home」的家庭，已经有2.4万户，估计到2012年为止，可以突破10万户。

如同广播通信产业一样，韩国在尽力发展新能源出口产业的同时，也不断的以优化的国内市场，做为产业发展的试金石，并尽力促成优质的应用环境，让消费者也可以得到全球顶级的应用服务。

与台湾一样，能源几乎全部仰赖进口的韩国，因为高外债、财政结构欠佳的韩国，常常因为油价上涨而倍感压力，油价上涨的潜在风险甚至远远高于台湾。将发电、用电系统与IT科技的结合，韩国人的努力，更让人耳目一新。

一般而言，如果洗衣机启动的时间，能在夜深人静、电力成本最低的时刻；或者电动汽车充电时间也落在用电的离峰时段，对于整个国家的电力系统，将是个非常大的助益。当然，这样的理想需要智能电网的配合，而汽车发电的电池技术，也还有很大的改善空间。但工业先进国家都开始推动所谓「Smart Grid」的智能电网系统，国际能源总署(IEA)并估计到2030年为止，智能电网相关市场的规模，将高达2万亿9,880亿美元。其中，送配电网络的改善所需的投资，便是个天文数字，而相关的电力IT系统商机，在2020年时便可达3,540亿美元，2030年时，各可望达到8,700亿美元的高峰。

具有双向管理电力，甚至是以消费者为中心的电力管理机制，可以有效的分析消费者的用电习性，并调整最佳用电的时机。这样至少可以减少10%以上的电力成本，社会效益非常庞大。

在发电系统方面，也可以利用整个社会的用电惯性，决定最佳的发电时机与最佳的发电系统，让核能电厂、火力电厂、太阳能、风力发电，可以在最佳状况下运作，对于半导体、化工业等对于电力系统十分敏感的用电大户，这样的发电系统，甚至有带动产业变革的高度意义。

当然，这个看似前程似锦的新兴行业，目前仍有很多课题尚待突破，其中最困难的便是相关财源的筹措。由于社会大众对于这样的认知仍然不足，发电、用电者之间的最佳模式也尚待市场考验。根据韩国政府初步统计，如果以韩国现有1,667万个家庭计算的话，韩国大约需要11.6万亿韩元(92.8亿美元)的资金，才能完成智能电网的建设工作。

韩国已经有几家民间企业积极参与，其中的「LS产电公司」，更已经有超过10年的事业发展经验。这家公司的副社长崔宗雄在1998年首创Power-infonet的名词，并引进Smart Grid的概念，LS产电根据这样的概念发展出电力先进量测系统(Advanced Metering System)，让绿色城市的概念能够具体成形。

韩国政府估计，引进Smart Grid概念之后，将可以让韩国减少4.6%的排碳量，因此将这个计划列为绿色计划的核心项目。LS产电到2012年以前，还要投入2,000亿韩元(1.6亿美元)的资金，与韩国的汽车厂商、信息厂商合作开发相关系统，并希望成长为世界级的企业。

自行车专用IT系统

韩国的自行车业界透露，知识经济部已经与业界协商，共同开发自行车专用的导航(Navigation)产品，并从2009年起便可进入量产阶段。这些产品初期将用于登山用、电力混用等高级的自行车上。如同台湾的自行车生产作业已经大多移往中国大陆一样，韩国的自行车产业的生产基地也大多在大陆，而每年约240万台的内需加外销模求，90%以上仰赖海外生产供应。

目前在韩国中部的大德科学园区附近，有40多家韩国自行车业者，已经形成聚落可以就近与科技厂商合作，但韩国厂商目前面对来自中国、台湾两地业者高度的竞争压力，类似导航这些基本功能，对台湾厂商而言绝非难事。对于涵盖自行车在内的绿色产业，包括李明博总统、韩昇洙总理，都不断强调创新、自力发展。针对高附加价值的自行车，李明博总统多次强调，目前正在积极兴建中的自行车专用道一旦完工，韩国自行车需求必将上扬，如果这些高级车都由国外进口，这将是令韩国人难堪的事实。

在自行车管理的国内应用方面，韩国RFID/USN协会在5月初召集各大相关团体、企业，讨论公共自行车与无人自行车的识别口令、自行车放置台的基本架构、管理室的通信共同标准，以及公用自行车的服务模式，相关标准已经在6月底前定案。