深耕OTA累积强大技术能量 科络达启动日本布局掌握转型商机
- 黎思慧／台北
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智能化浪潮席卷全球汽车产业，软件定义将逐步取代传统的硬件主导模式，并透过CASE（Connected、Autonomous、Shared & Service、Electric）四大重点趋势，翻转以往汽车面貌；专注于整车OTA领域的科络达，自2017年成立后，就以强大且具差异化的解决方案，在短短7年内成为OTA远程更新技术领导者，目前服务的设备已超过3.2亿台。科络达总经理长安弘勳指出，为进一步扩大业务版图，该公司已着手拓展日本市场，希望透过在汽车智能化软件的优势，满足日本车厂与物流业界的转型需求，成为该国汽车、物流产业的重要合作夥伴。
汽车产业正经历百年来的重大变革，软件扮演的角色愈来愈吃重，OTA则将成为车载系统的关键功能。透过OTA的无线传输技术，车厂可实时推送各项安全与功能更新，不仅可快速修复网安漏洞、持续优化车辆性能及功能，并藉由线上诊断功能，有效降低召修与维修成本，车主也可利用OTA，根据自身喜好进行个人化设定。
长安弘勳表示，科络达长期投入OTA领域，目前已开发出多项自有技术，可同时对汽车内部的大量ECU（Electronic Control Unit）进行快速、稳定的远程软件和韧体更新，另一项为差分压缩技术，此技术有两大特色功能，一是将更新档案体积压缩到原始大小1%以下，二是断点续升功能，更新过程如遇网络中断，恢复后的系统将从中断处继续下载。在差分压缩技术的搭配下，科络达OTA服务可有效缩短软件更新时间、提升下载成功率，并大幅降低车载系统的储存成本和通讯费用。
在强大技术优势下，科络达已成功立足亚太，目前已有400万辆车搭载该公司OTA解决方案，近期将计划进一步延伸产品触角，抢攻包括日本的全球主要市场。长安弘勳指出，日本汽车市场正进入重要转型期。日本大型车厂长期专注引擎、传动系统等硬件及外观技术，近期则意识到随着汽车功能已转向电动化以及数码／智能化等方向，SDV和软件服务正成为产业新焦点，单纯依赖硬件优势已经不足以应对未来市场竞争，必须尽快转换思维，着手强化软件驱动的智能化服务布局。
除了车厂外，对车载系统倚赖甚深的物流业也出现变因，日本政府将实施物流企业工时限制新法规，对传统物流模式带来巨大冲击，造成所谓的「2024物流问题」。新法规严格要求物流驾驶员加班时间，因此企业将无法再要求员工大量加班完成运输任务，员工也无法自愿加班提升自己收入， 日本媒体预测，2025年将有高达28%的货物无法如期送达，企业必需增加更多车辆和人力，填补工时限制带来的货运量不足问题。而此举无疑会大幅提高物流企业的整体运营成本。
长安弘勳接着点出，在面对新法规限制的同时，日本物流业也急欲解决运输效率偏低问题。他以便利商店常见的御饭团为例，一种口味的御饭团，从原料采购到最终配送到消费者手中，需要经过20台卡车运输，这种高度分散的供应链导致运送效率极低。日本媒体的调查数据显示，日本物流业平均车辆装载率仅约40%，有60%是空载运输，因此亟需创新营运模式和技术优化配送流程。
科络达的OTA技术和另一项车队管理系统服务，则可有效协助日本车厂和物流企业解决上述困境。在车厂部分，科络达的OTA方案可同时为车载系统中多达上百个ECU，提供快速、稳定的远程软／韧体更新升级。对物流企业而言，科络达的车队管理系统，除了可以优化车辆派遣路线，提高车辆的实际装载率，降低空载比例之外，更能利用大数据配合先进的智能AI运算，进一步有效防止因人为或路况造成可能的交通事故。
目前科络达已于日本设立办事处，聘雇熟悉当地汽车产业的专业人才，优化与车商、供应链的沟通效率，同时建立双方信任基础。此外该公司也积极寻找当地软件技术合作夥伴，藉由在地夥伴的技术服务，提供软件定制及在地化服务，满足客户的不同需求，扩展商机。
长安弘勳表示，除了技术能力与差异化解决方案外，科络达的台湾厂商身份，也是发展日本市场的另一优势。他指出台湾厂商的技术与服务，已建立起全球口碑，此外台日之间的良好互动，也有益于日本市场扩展计划，接下来科络达将加快布局脚步，成为该国进而全球汽车产业转型的重要夥伴。
