日产、本田2025加速合并 富士康下一步可以怎麽做？

日产与本田之间对合并已经达成意愿，但对于后续合并的机制与模式都还未确定，所以本身还存在着许多不确定。李建梁摄

在景气及市场竞争等影响下，除了少数业者外，全球品牌车厂多面临着成长的困境及转型的挑战。日前市场传出富士康有意投资日系车厂日产（Nissan），但却促使日产与本田（Honda）加速合并计划。

23日在日产与本田董事会后，更确立了双方在2025年6月完成合并的目标。不过，市场相关人士则认为，富士康并非陷入死局，主要关键是与雷诺交涉的结果。

雷诺在1999年时出资取得日产股份，成为日产最大股东，后续因故，雷诺阶段性释出持有部分日产股份，暂时转移到法国信托银行，但雷诺和其在法国信托银行共持有日产约35%股份。

所以，市场人士表示，富士康绕过日产，直接与雷诺进行接触，不论是雷诺本身或信托银行的部分，只要富士康能从中取得一定比重的股份，自然也将成为日产的股东，并不会受到日产与本田之间合并的影响，只是影响最终在新公司的持股占比。

而富士康电动车策略长关润，由于不仅曾是日产的最高经营层之一，同时，也担任过雷诺日产三菱汽车联盟的副营运长，对日产与雷诺都有一定的熟悉度，因此，在整个计划中扮演着相当关键的角色。

所以雷诺的态度就相当关键。据了解，虽然雷诺在2024年整体表现相对优于其他品牌业者，但能否有余力照顾病入膏肓的日产，或是未来日产与本田合并之后的新事业体，仍是一个问号。毕竟，雷诺本身在市场上也面临着严峻的挑战，会不会借此机会降低压力，是一大关键。

另外，市场也提到由于法国国家参股管理局持有雷诺约15%的股权，因此法国政府的态度，也会直接影响雷诺。但是，对此相关人士认为，雷诺股权架构中有一定政府持股，是早就公开的信息，所以，会选择从雷诺作为切入点，自然也考量过法国政府的态度与可行性。

虽然日产与本田之间对合并已经达成意愿，但对于后续合并的机制与模式都还未确定，所以本身还存在着许多不确定。至于雷诺方面，虽然目前尚未表态，但据了解，各方的接触与交流还是持续尝试进行中。

市场认为，虽然日本经济产业省意欲推动日产与本田的合并案，不过，日产与本田不论在产品、市场及遭遇的市场困境上，有太多的重复，弱弱合并就算再加上三菱，也很难产生实际的效益，弱弱团抱暂时获得的温暖，在市场凛冽寒风的摧残下，能再支持多久，是日产、本田，甚至是雷诺都要考量的问题。

但这对富士康而言，反倒形成进可攻、退可守的局势。毕竟，富士康就算无法取得日产的股权，也不妨碍富士康在电动车市场上推动自家CDMS模式的进展，且先前富士康董事长刘扬伟也曾透露，正与日本品牌车厂间进行讨论，虽然细节部分还在讨论，但预期有机会在近几个月完成签订合约。所以，就算日产与本田合并之后，富士康不在其间，但也不会影响富士康对日本品牌车厂的推广规划。

反倒是如果富士康拥有股东身份，对后续协助日产、本田，或合并后的新事业体进行电动车产品推动上，可以产生更大的效益。

市场认为，基于某些考量，日本政府或许对于富士康投资日产会有所疑虑。不过，日本政府也应该要了解的是，现在的富士康与先前的富士康，本质上已经有所不同；另一方面，则是法国政府与雷诺对于日产这个可见的包袱，是要趁着还有机会的时候脱身，还是继续在泥淖中挣扎。

责任编辑：陈奭璁