国产车新制要点上路　车厂、供应链忙昏头

经济部产业发展署于14日公布「中国大陆车款在地化供应链合作价值比率认定作业要点」。法新社

经济部产业发展署于14日公布「中国大陆车款在地化供应链合作价值比率认定作业要点」，依车款上市时间不同，而有不同的在地化比率要求，并分为3年调整，最高将要求在地化比率达到35%以上，且在发布当日即日生效。

中国进口件卡「关」　车厂、供应链一起忙

国产车供应链业者提到，8月1日禁令一出，便传出自中国进口之汽车零组件受到严加审查的情势，随后由海关要求进口商、报关行说明零件用途、中文与英文名称说明，并检附整车零件一览表（以下简称BOM表）以及零件照片以供比对与审查。9月中时，供应链也传出，产发署要求所有车厂缴交车辆在地化产率相关报告等。

业者表示，众多国产车厂都因为中国进口件被「卡住」而出现产能下修的情况。但棘手的不只一件，即便数据缴交完全，海关也需要得到产发署的确认方能放行，但车用零件不仅数量众多繁杂，厂商需要钜细靡遗说明、相关公部门也要细心逐一比对，一来一往消耗不少时间。

「基本上有用到中国零件的车型都会卡关」，再加上「溯及既往」的规定，不仅车厂焦头烂额，相关供应链也难以幸免于难。

以近期的车市动态，基本上包含裕隆、中华、南阳、六和或多或少受到影响，综观各厂反应，多半也是以尽力配合做回应。

但业者提到，本田（Honda）应采泰国进口件居多，所受影响应为最小。而针对其他引进中国品牌的业者，业者也透露，部分已上市的车型如要因为新制要点有更多的调整，恐怕不符效益，因此代理车厂已经开始放眼次期车款。

国产车自制率新制上路　实时生效、最高35%

该要点乃针对国产小客车、小客货两用车M1车种，且符合由中资与国际品牌业者合资之品牌业者生产、由中资购并之国际品牌业者生产、由国际品牌业者在中国生产、由中国品牌业者生产等任一情形者。

此次要点公布，也更加具体化如何计算「在地化」比率。据要点说明，BOM表零组件总金额扣除进口材料及零件金额后，占BOM表零组件金额的比率。

在比率要求方面，2023年之前取得交通部安全审验合格证的车款，在地化比率须在2025年7月31日达到20%以上；2026年7月31日要达到30%以上；2026年8月1日以后，则要达到35%以上。 

此外，2024年1月1日~7月31日之前取得交通部安全审验合格证的车款，在地化比率须在2025年7月31日达到15%以上；2026年7月31日要达到25%以上；2026年8月1日以后，同样要达到35%以上。 

至于2024年8月1日以后取得交通部安全审验合格证的车款，产发署表示，在地化比率须在1年内达到15%以上，第二年内要达成25%以上，满2年后则要达成35%以上。

而申请核发在地化比率认定文件中，除了公司与工厂登记证明文件，还有在地化供应链合作价值比率承诺书、最近3年度会计师财务签证查核报告书、BOM表零组件清单及相关凭证、在地化供应链合作价值比率说明及佐证数据等多项。

责任编辑：许经仪