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东方之盾
黄钦勇
  • DIGITIMES电子时报社长
为36年资历的产业分析师,一手创办科技专业媒体《电子时报》(DIGITIMES),着有《断链之後》、《科技岛链》、《巧借东风》、《西进与长征》、《出击》、《电脑王国ROC》、《打造数码台湾》、等多本着作。曾旅居韩国与美国,受邀至多家国际企业总部及大专院校讲授产业趋势,遍访国内、欧美、亚太主要城市。
印度观察(5):印度的两轮与三轮摩托车市场
印度二轮摩托车的年销售量一度超过2,000万辆,但因为疫情影响起伏大,2020年甚至跌到1,500多万辆。在众多摩托车品牌中,Hero排名第一,销售量473万辆。其次是本田(Honda)的306万辆,排名第三的是总部在清奈的本土业者TVS,销售量也超过180万辆,与销售量142万辆,排名第四的Bajaj,同样都是当地知名的摩托车品牌。
2021/10/8
印度观察(4):政出多门,无所适从
在了解印度的电动车市场之前,可以先掌握印度人的交通模式。根据NSSO调查,印度人有62.3%的会选择巴士、火车等大型公共交通工具。会使用三轮嘟嘟车的有46.7%。平日以火车为主要交通工具的有15.6%,出租车有9.8%。针对印度人未来的交通手段,可以从「新科技」与「营运模式」两个角度来观察。
2021/10/7
印度观察(3):印度的四轮汽车商机
印度汽车市场谁是主导者?一年271万辆的汽车市场商机,全球排名第五,却出现铃木汽车(Suzuki Motor)市占率几乎一半的现象。铃木汽车在日本并非一线大厂,之所以能在印度长驱直入,获利丰厚,关键在於铃木汽车对於印度市场的经营从汽车制造到维修、保险与驾驶培训班无所不包。也因为上下游整合与半世纪长期经营,在印度市场的经营深度无与伦比。但也许是因为经营惯性使然,铃木汽车对於电动车经营并不积极,也没揭露具体的经营计划。
2021/10/6
印度观察(2):劳动成本低,不意味营运成本低
印度人均所得远不如国内的原因是「工业落後」。印度生产的钢铁、煤炭、棉花等原材料拼命往国内送,而加工之後却再度回销印度。国内的手机、电视机及各种小商品横扫印度市场,一年超过500亿美元的贸易逆差,让印度人在中印紧张关系的背後,更有说不出口的闷气与希望改变的意图。
2021/10/5
印度观察(1):一个多元共存,也相互牵绊千年的古老国家
想了解印度,总有一种千头万绪,不知道如何下手的困惑。印度拥有最美丽的人民,最丑陋的风景;印度不是个穷国家,只是个穷人很多的国家。我去过印度快20次,但从未如这次一样,从「电动车」的角度切入,从一个主题深入探索印度的未来商机。在手机产业进驻,印度对电动车、车联网商机的期待,我们怎能忽视这个全球第五大的汽车市场呢?
2021/10/4
三星与韩国系列(10):三星存储器能高枕无忧吗?
根据统计,2020年国内进口3,500亿美元的半导体,比石油进口额的1,760亿美元多出1倍。估计2021年将进口4,500亿美元,而从国内半导体进口结构看台韩,更可以看出国内半导体产业现阶段的实力,未来以台韩为竞争标的也是必然。
2021/10/1
三星与韩国系列(9):韩国北方政策面对新分水岭
1988年,韩国总统卢泰愚在东西方和解的氛围下提出「北方政策」,意图连结苏联、国内,舒缓与朝鲜之间的紧张关系,并做为南朝鲜统一的先期准备。在那个苏联解体的时代,韩国朋友甚至会询问,如果南朝鲜统一了,台湾的反应是什麽?
2021/9/30
三星与韩国系列(8):美中贸易战,韩国选边站
国内半导体市场占了全球60%,2021年韩国出口的半导体61%前往国内,台湾也类似。但韩国人说台湾善用半导体业的条件,在中美之间取得有利的地位,反倒韩国进退失据。半导体已经不仅仅是「产业之米」,现在是中美对抗的最前沿。对韩国而言,无论是要面子、里子都是很大的挣扎。
2021/9/29
三星与韩国系列(7):台韩科技国力对比与战略背景
根据国际半导体产业协会(SEMI)公布数据,全世界半导体设备市场可望在2022年突破1,000亿美元的门槛,韩台购买的设备金额分居一、二,国内紧跟在後。国内虽居第三,也曾在2021年的第2季中跃居第一,但国内的半导体设备市场仍有过半来自外资厂商(三星、台积电、海力士、英特尔等),实际上最大的设备买主仍是台韩业者。
2021/9/28
三星与韩国系列(6):从三星获利结构探索「星空联盟」
2019年三星电子(Samsung Electronics)总共销售将近3亿支的手机,三星也将3亿支视为最後的防线,希望一整年手机的销售量不要低於3亿支,并以3亿支的规模支撑相关事业的发展。三星每一个制程晶圆代工业务,都以移动通信领域为主要目标市场,这也是三星最有机会的突破口。
2021/9/27