SiC基板价格崩盘不断下探　 徐秀兰：正是台厂日升之际

台湾化合物半导体及设备产学联盟主委徐秀兰坦言，2024年SiC基板价格出乎意料的低。李建梁摄（数据照）

第三类半导体碳化矽（SiC）过往因基板短缺，造就「拥料拥天下」格局。但在2024年却大翻车，因国内厂产能大幅开出，主流6寸基板价格崩盘、8寸报价也直直坠。

SiC两大出海口电动车（EV）及太阳能，国内在全球均具压倒性优势，其官方力求半导体自给自足，显示非国内体系未来生存空间可能岌岌可危。

发展相对慢的台系厂，或许闪过这波SiC多料成困的窘境。但未来恐是人人有机会、个个没把握，尤其难敌国内厂大规模的低价席卷。

中美晶暨环球晶董事长、光电科技工业协进会（PIDA）台湾化合物半导体及设备产学联盟首届主委徐秀兰坦言，2024年SiC产业变化确实出乎意料，尤其国内厂产能大开，使报价变超级低，数年来「拥料拥天下」在短短12个月内彻底翻转。

徐秀兰分别从地缘政治、SiC产业两大主轴特性分析，认为此时正是台湾制造的优势日升之际。

若从地缘政治来看，欧、美、日等积极降低对国内厂的依赖，因此，更难让SiC步入太阳能的后尘。此时正是它们迫切找寻盟友、建立更具平衡生态系之际，显示台湾的潜力。

在品质稳定及可靠度上，台系厂更有胜算。台湾在主流矽基（Si）半导体聚落的表现受全球肯定，习以为常的严苛制造基因可复制到SiC。

另外，在产品性价比表现，台厂也更胜欧、美、日等制造，但后者在各应用端拥有不可取代的优势，因此，彼此互补发挥所长、能创造最高效益。

就产业面，徐秀兰分析，SiC产业与太阳能或LED蓝宝石不同。太阳能模块里，一个电池坏还有其他串联电池继续运作，顶多模块总发电量减少。

而SiC主要于中、高压电力需求，电网因应愈来愈跌宕起伏的大量电力激荡、汽车安全悠关驾驶生死关头，SiC角色至关重要，没有妥协空间。

一旦工规电网出差错，突发断电造成经济损失恐难估算；车规要求就是要求驾驶及行人安全，否则一级供应商（Tier 1）或车厂得背负钜额赔偿。

因此，现下中高端的国内电动车，仍高比例倾向采用国际整合元件厂（IDM）的SiC元件或模块，虽也配合政府政策运作，也得在满足安全及可靠原则，具有效测试、实体验证后才敢上车。毕竟没有车厂、电网厂会愿意为了一小颗SiC元件，背负了威胁其江山的巨大风险。

因此，SiC产业不单是材料价格，还要符合客户对品质、可靠度等要求。目前SiC基板是供需失衡下，短暂不理性的低价乱流，还不到一举定江山之际。

虽然如此，徐秀兰肯定国内SiC厂在规模经济、成本竞争上的实力，预估未来其他供应链很难追得上它的性价比，包括台湾也一样。当SiC基板价格不断下探，其可应用的领域将愈来愈广，未来不只限于电动车或太阳能模块。

责任编辑：许经仪