丰田碳中和目标多管齐下　积极投资氢燃料电池

有鉴于全球减碳趋势以及欧盟2035年起燃油车禁售的政策，丰田（Toyota ）计划同时发展油电混合车（HEV）、纯电动车（BEV）及氢燃料电池车等多种车款，试图以多管齐下实现碳中和，并期望从一家汽车制造商转型成智能平台营运商。

在CASE四大面布局，丰田结合日本当地商用车制造商—日野（Hino）、五十铃（Isuzu）、铃木（Suzuki）及五大发汽车，将目光锁定于商用车领域。

同时，丰田积极投入纯电动车之车载电池，投资1,600亿日圆与Panasonic合资电池厂，并与宁德时代及比亚迪合作，确保由外部进口之电池不会有短缺之问题。

丰田章男认为，「脱碳不该只有电动车，氢燃料电池车才是最终解决方案」，因此积极发展氢能经济。丰田Powertrain 3工厂为氢燃料电池车之心脏，其电池的生产基地，且邻近不远就是储氢瓶工厂，这两座工厂的产物是丰田氢燃料电池车之动力核心。

丰田也想要彻底改善供应链，和研发续航力更持久的电动车电池。与电装（Denso）及爱信（Aisin）合作研发动力系统；加快于中国进行智能座舱设计及研发的脚步，并与一汽集团、广汽集团及比亚迪共同成立合资公司，于中国借调工程师合作研发。

丰田强化车用电池布局，投资80亿美元于北卡罗来纳州设厂，并计划于2030年将产线增加至10条。而美国肯塔基州厂房预计于2050年运转，主要生产纯电动车以及油电混合车的电池。

而台湾除了是商用车领域一大潜在市场，丰田也对台湾之碳捕捉回收再制氢技术有高度兴趣，期望拉拢台湾成为盟友。

本系列文章为逢甲大学与DIGITIMES合开「台湾ICT产业链之连结与前瞻专题」课程，由各组同学就电动车生态系各环节主要公司的研究成果。