绊住电动车普及脚步不只充电桩，「无形之手」更关键？

各政府的态度，高度影响在地电动车渗透率。法新社

欧、美、中等主要电动车（EV）市场的渗透率，短期易受补贴下砍、充电桩安装速度过慢冲击。汽车供应链业者认为，电动车普及节奏，更容易受到经济学家Adam Smith形容政府那只「无形之手」（invisible hand）影响。
 
业者指出，房市、车市是代表经济走势的两大指标。而汽车产业景气走势，对于欧、美、日等更是就业重要指标。其实，近三年全球车规芯片短缺，从市场传出欧、美、日等政府陆续为其境内车厂来关切台湾半导体厂配货动态，即可嗅出。
 
主流品牌车厂建造近百年的燃油车辉煌帝国，但在汽车电子电气化的转型，却不如预期顺畅，尤其相较纯电动车龙头Tesla或国内电动车比亚迪等造车新势力。
 
第1季比亚迪的总销量冲上国内市场榜首，创造40年来国内自主品牌首次抢得销售季冠军宝座，挤下长年霸居榜首的德国大众（Volkswagen）合资车品牌。
 
更有甚者，国内品牌积极朝国际市场布局，也渐展成效。业者指出，主要是国内供应链具聚落效应，特别是占电动车总成本3～4成的锂电池，国内制造掌控全球市占6成以上，使其可打造性价比更佳的车，这在当下通膨环境下，更受消费者瞩目。
 
调查机构Civey指出，欧洲消费者对国内品牌车仍抱持观望态度，例如比亚迪、欧拉、蔚来等，约有60%表明拒买，但比例正在减少中；有意愿在下次购车考虑国内品牌者，半年前调查只有12%，近期则达27%。
 
上述情况，让欧系品牌拉响警报，外媒指出，大众计划在国内设立新子品牌，以因应在国内市场的激烈竞争。业者指出，一旦国内电动车进攻，发展到足以威胁本土品牌，欧盟势将做出不同的因应措施，前题就是要保住欧洲汽车供应链这个命脉，因其关系到高比例的国内生产毛额（GDP）。
 
在美国，因中、美关系紧张、贸易壁垒等，国内电动车短期仍不易进军。但美国内部就上演了主流车包括福特（Ford）、通用（GM）等，与新创车厂代表Tesla间的明争暗斗，而从政府多次运作及表态可以看出，官方似乎关爱主流车厂多一些。

例如白宫与产业圆桌会议，Tesla就未受邀。政府为主流车厂对外寻找车规芯片，并未听闻帮Tesla挺身而出；《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act；IRA）亦多为主流车厂着想，不过，近年美国总统拜登（Joe Biden）也几次公开肯定Tesla。
 
业者表示，即使Tesla在电动车销售、自驾车技术表现可圈可点，一度被认为可掀起革命，预估政府也不会袖手旁观革命的发生，因为关系层面太大，尤其汽车转型可能带来的人事冲击，政府更倾向阶段性运作，才不会发生短期失业人口暴增，间接威胁政权稳定性。
 
当然，全球电动车多数仍依赖补助，充电桩建置也关系政府的配套法规运作，所以，政府要出手干预，其实难度不高。

责任编辑：陈至娴