传车市扩大长料调节 台半导体季掉单约10～20%
- 黄女瑛／台北
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受到国内车市需求低温、其他美日等市场通膨冲击影响消费力，近期两岸半导体市场传出，台、日、美等车用IC设计业者将在第2季加码砍单，以因应终端需求不佳。
半导体业者指出，除了国际车用IDM厂包括英飞凌（Infineon ）、恩智浦（NXP）、意法（STM）、德仪（TI）、瑞萨电子（Renesas）等订单仍稳固，部分台、日、美等车用IC设计厂近期针对第2季订单进行大幅调节，季砍幅约有10～20%，这些IC设计业者主要面对的市场包括中、美、日等。
被点名调节订单的产品包括原已被视为长料的电源管理IC（PMIC）、驱动IC（DDI）；另外，功率部分包括车用金氧半场效晶体管（MOSFET），还有绝缘栅双极晶体管（IGBT）在新增点名之列。
值得注意的是，这些类别与个别所属品牌车的销售动态有更直接关系，仍无法代表整体车市，但因遍及的领域不少，显示车市情况愈偏于保守。
另外，从零件端的订单动态，对应到终端所属的车厂，被点名的除了多数的国内车厂，还有Tesla、某日系主流一线车厂等。其中，该日系车厂还被传出「成车的库存水位」已不低。
就台系半导体产业来说，包括IC设计、晶圆代工等，在汽车领域属初期耕耘阶段，车规占其营收比重均不高，而且受惠于前三年车规芯片短缺之惠，纳入的车规订单、多数都有签定长期合约。
台系半导体业者坦言，第2季将加码砍量，有些降幅度明显的业者确实被要求支付违约金。虽然客户端要求砍单、延缓拉货，但彼此并没有针对车规芯片价格进行协议，预估这波主要是因应车市需求超出预期不振所做的紧急砍单潮。
综合各主力车市来看，车市普遍不振，归究两大主因，其一是全球最大的国内车市需求低温情况仍未见改善。其二则是，美、日、欧等通膨问题明显，影响消费者的购车意愿范围似在扩大中。
若就国内市场来看，燃油车「国六B」标准即将在7月实施，当下国六A库存车约有200万辆正处消化困难，再加上新能源车受Tesla鸣枪降价的刺激，国内新能源车业者积极降价抢市、推进「油电同价」逼退燃油车，中媒指出，近半个月的时间就有约40个品牌降价促销。不过，国内政府有意将国六B延期的传闻也不断。
车厂砍价潮让消费者观望，期买在最低点；使车厂多次降价，成效不明显。另个原因是，解封后国内景气回温力道不强，民众的消费力也受到波及。
美、欧已在2022年下半反应通膨议题，2023年第1季是谷低回温，后续美国还可望因削减通膨法（IRA）启动而助阵，只是该法规针对非美系车款的补助仍未明显。尤其Tesla起伏不定的价格策略，仍干扰市场。
外媒指出，年初，Tesla在英国也降价8,000英镑，立马与一些便宜车型、大众汽车（Volkswagen）的斯柯达（Skoda）、韩国起亚（Kia）等品牌处于同等地位。
另外，日本市场受通膨冲击影响消费力，显示有持续扩大的情况，日系车似乎开始从缺货、转成缺单。
责任编辑：陈奭璁
