每日椽真：国产车、进口车与代理商展开三角博弈 | 台积电进驻熊本引发半导体热潮
- 陈奭璁
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早安。
在一片「VEU遭殃名单」中却独有一个例外。就是台积电上海松江的8寸厂（Fab10）。这座厂区20年前只是台积电为了不被竞争对手和舰「偷跑」抢先而低调卡位部署，没料到，当年看似保守、甚至有些「鸡肋」的选择，竟让松江厂成为美国法眼之外的「幸免者」。
值得一提的是，这波美国商务部BIS注销VEU(认证最终用户)特权的四家厂商中，包括三星电子、SK Hynix与英特尔都有经过BIS的正式公告，唯独台积电第一时间并没有在公布名单中。历经三天之后，外媒开始传出台积电的VEU也被撤销了，但神奇的是，这个消息并非来自BIS的公告，而是台积电自行发出的声明。DIGITIMES是在9/2日晚上接近10点收到通知。为何BIS(美国工业安全局)不亲自公布此事，而交由台积电自行发布呢？我们在这篇有仔细说明。
以下是今日5则科技供应链重点新闻摘要：
随着台积电进驻日本九州熊本县，九州地区掀起一股半导体产业热潮，各地区正积极争取发展机会。不过，要打造科学园区所面临的土地缺乏，以及对于半导体景气周期的担忧，都对当地带来挑战。
日经新闻（Nikkei）报导，台积电赴九州设厂，不仅带动供应链到熊本投资，周边地价也随即飙涨，吸引更多企业将目光投向相邻的县市。
行政院副院长郑丽君日前表示，美规车在台美双翻谈判范围不仅涵盖关税，还涉及非关税贸易障碍，特别是安全标准与制度衔接等议题。对此，台湾汽车产业人士指出，欧系与日系品牌将是受影响最大的两大车系。
业内人士强调，「美制车」与「美规车」并不完全等同，但以「美规车」身份出产的「美制车」机率较高。美国将此纳入谈判范围，目标是提高包括台湾在内多个国家，美制车与美规车的进口比例。
中国某家一线第三类碳化矽（SiC）基板大厂于2025年初，因产品品质问题，遭到国际整合元件厂（IDM）巨头客诉，引发市场强烈关注。此事件一度被视为中国SiC产业在国际料源市场上的重大挫败，甚至有分析指出或将引发国际IDM客户的寒蝉效应。
随着时间推移，事件的发展或许证明这场「黑天鹅」危机，只是中国SiC产业一场策略性变局的开端。
日本防卫省于8月下旬公布了2026年度（2026/4~2027/3）国防预算案，总额达到历史最高的8.8454万亿日圆（约602亿美元）。其中，无人机的预算规划为3,128亿日圆（约21.3亿美元），同样创高。
日经新闻（Nikkei）、TBS News Dig等报导，日本政府已规划，2023年~2027年的5年间，国防费用总额约43万亿日圆，且2027年度要把国防预算提升至国内生产毛额（GDP）比重的2%。
「China for China」 华虹、英诺赛科、三安扮本土三支箭
随着全球半导体产业面临地缘政治、供应链安全与市场区隔等挑战，外资半导体大厂相继提出「China for China」战略，力求在中国市场建立稳定的供应链。
这一趋势下，中国本土具备技术与产能的企业逐渐成为外资合作夥伴，其中以华虹宏力、英诺赛科与三安光电三家最具代表性，被业界称为「中国本土三支箭」。
责任编辑：陈奭璁
