先进辅助驾驶系统(ADAS)能够大幅提升交通安全，能预防40%交通意外，无论是电动车或自驾车对ADAS的需求都逐渐提高。据高盛(Goldman Sachs)统计，未来10年内90%新车将会配置ADAS，预期自驾系统成为汽车标配的速度可能比电动车普及更加快速，ADAS配备中的芯片、传感器等半导体元件需求也将倍数增加，产业人士认为ADAS半导体的价值也会随之成长。

对此，交通服务龙头台湾大车队近日表示，不只要做交通服务生态圈、生活口令平台，更期能完善智能交通应用，因此与动见科技合作ADAS，透过行车记录器的影像、AI技术训练机器的判断能力，进而分析驾驶行为是否违规，此外提供路径最佳化分析，达到油耗节省。产业人士认为，台湾大车队意识到ADAS未来前景，因此现在在车队上铺路，此外车联网将是智能交通重要环节。

动见科技如此作为期能提供车队管理中心，有效提升城市交通安全。台湾大车队表示，目前车队2.2万车中约有50辆装机，2022年与动见科技将扩大合作的计划，但是车辆数字和规模尚未确定，仍在洽谈中。此外，台湾大车队目前与某家图资新创合作中，进行行车道路影像收集。

事实上，ADAS是智能交通的必要蓝图，常见的胎压侦测、倒车警示、偏离轨道警示，皆能透过车上与车辆周围的传感器，侦测车辆运作情况，再进行信息进行系统分析。据了解，目前投入车用ADAS者，多是车用环景系统、影像传感器与车用芯片相关业者。供应链业者指出，ADAS虽为未来车用系统必要的技术之一，但相关业者仍需面对三大课题，包括如何管理在低端系统、较便宜车辆的成本？如何将自驾系统的数据套用于ADAS？在软件定义汽车(SDV)下，如何管理ADAS？

至于ADAS商机，台湾智能驾驶执行董事、市场开发总监刘宜鑫表示，慢速车是业者很好切入的载具。台湾道路环境丰富，虽地幅小但人稠紧密，能够成为切入相同类型地区的试验场域。台湾智能驾驶2022年营运重点是慢速车辆如高尔夫球车的智能驾驶营运、服务，未来会继续朝自动驾驶之路线继续前进， Level 2、3将是产品标配。

此外，台湾智能驾驶将往该产品的上、下游发展，上游是把智能驾驶系统套件卖给制造慢速车辆的业者，也就是慢速车整车厂，外销占比也不断成长。下游部分，也有与不同领域业者合作，如游乐园经营管理者，提供慢速车营运服务。