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新能源车「减重」成另类商机 铝合金材料与加工需求看涨

新能源车「减重」成另类商机 铝合金材料与加工需求看涨

全球对于减碳要求造就新能源车的快速成长,然而汽车大厂现在不只关注于电力系统的研发,更要从材料端为车体「减重」,从而达到更持久的续航力,未来在电动车商机带动下,相关材料应用与加工需求也被视为相当重要的一环。工业富联日前即与国内最大铝合金材料研发和制造商创新金属展开策略联盟,双方将着手先从金属产业的转型升级,进一步探索铝合金材料在新能源车的应用商机。

要增加电动车的续航力,除了电力系统的优化外,车体结构也是关键。事实上,汽车「减重」的目标从燃油时代就是各大车厂致力的目标,若要达成轻量化,未来汽车势必要采用新的制造工法,在车用材料上也要有所转换。

以目前汽车轻量化过程所使用最多的材料为铝合金,一般来说,铝制的车架可比钢制车架减重达30~40%。由于铝合金及塑性加工仅具有相当优良的特性,包括具有质轻、可回收和易表面处理、易成形等的特点,故成为汽车轻量化的理想材料之一。这也使得未来从铝合金材料的应用到加工技术优化等势必随着新能源市场的蓬勃而受到更多关注。

日前工业富联即宣布与国内铝合金材料研发和制造商创新金属展开策略联盟。创新金属深耕铝制金属加工领域将近20年,工业富联将利用自身在灯塔工厂的经验,率先协助创新金属推动产业转型升级,包括绿色制造、铝原料产业链及绿色供应链等方面的合作,而未来将利用双方市场资源,进一步在在铝材料的循环经济及碳中和技术相关领域,积极探索更多应用于新兴商品的机会。

不过,铝合金虽具备轻量的优点,但由于其密度低,强度比较高,因此也会同时增加加工处理的技术难度,为此中钢先前也率先与金属中心携手建立铝合金成型技术示范产线,透过温热成形技术取代传统冷冲压制程,解决过去钣件容易发生破裂,且尺寸精度不易控制的问题,这项技术不只应用于电动车,也能应用于包括航太、轨道车辆等。

而将铝合金材料应用于车体轻量化的趋势,也成为跨产业融合的机会。除了工业富联携手铝合金材料制造商,台湾航太大厂汉翔也携手唐荣车辆打造全台第一款铝合金车身的电动巴士,汉翔深耕航空复材技术半世纪,从轻量化材料的特色、设计到生产制造都有相当丰富的经验,像是针对车身结构哪些部位适合使用哪种轻量化材料、各种材料的阻燃测试等,这些经验洽可以平行运用在电动巴士的开发上,将航空技术转移到民间产业中。

新能源车带来的变化与需求,可说是将掀起一股连锁效应,以铝合金在电动车的应用商机来说,也会衍生出新的制造设备需求,为工具机业带来新商机,同时也为周边如刀具管理等应用创造周边效益。

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