台湾电巴国家队出海　为何成运、华德首站都选日本？

成运汽车董事长吴定发（左）、两备集团会长小嶋光信（右）签署MOU。符世旻摄

台湾电动巴士业者近来成功登陆日本市场的好消息不断。放眼全球，在节能减碳浪潮下，巴士或公车电动化是多数国家的重点及首要目标，在众多市场中，成运汽车及车王电旗下华德动能纷纷看中日本市场，均以此作为开拓海外市场的第一步。

有监于日本巴士协会将2023年定为「电动巴士普及年」，不但将现有充电桩由3万座增至30万座外，并编列100亿日圆预算补助购买电动车，无论进口或当地打造，每台车补助50%购置款，目标是2030年累计引进1万辆电巴，虽只占日本巴士5%左右，但也有加速引进的可能性。

成运汽车总经理吴忠锡表示，全球都在提升电动巴士的渗透率，其中，日本与美国进度相对落后，但是日本相当积极，是近半年来比较明确的市场。日本的车厂在需要顾及争取补助的前提下，先后在国际上寻找电动巴士的夥伴。

事实上，日本过去也曾希望利用本土汽车集团或是业者开发电动巴士，但都未获得理想的结果，随后中国业者大举进入日本市场，其中又以比亚迪最多。

面对这种情况，日本政府当然会希望可以有更多的选择性。再加上风土民情的相似度高，以及长年以来国际关系的友好，台湾业者成为许多日本厂商的首选。

吴忠锡指出，事实上在日本市场有3、4家业者希望可以跟成运缔结合作关系，但是最后选择两备集团（Roybi）作为合作夥伴的原因有二。

首先，两备本身具有规模不错的车厂，有利于后续合作，其次，两备也有自己营运的巴士路线，两备集团会长小嶋光信也自信表示，有信心将成运电巴推展到日本每个角落，最后就是日本与台湾双方政府的支持。

在拓展国际市场时，成运难免会遭遇如中国业者在成本方面的强劲对手，因此本次输出日本的电巴采用同为日本业者东芝（Toshiba）的电芯，最重要的原因就是在于安全性。

相较于全球最大电池业者宁德时代的电芯，采用东芝产品成本达到数倍以上，虽然整车成本提高了，售价并没有因此升高，这不仅凸显出日本业者对于品质的挑剔，也代表双方为推展电动巴士的共同努力。

两备集团在整个合作的商议当中，也给足了成运支持。吴忠锡表示，在正式签署合作备忘录（MOU）之前，双方历经1年3个月的商讨，在近半年之内，两备找来全日本40家客运公司、28家车厂，报告将与成运合作的相关事宜，最后向日本政府报告合作细节。

吴忠锡强调，电动巴士市场无法单枪匹马，是由一个一个的供应链所组成，其中需要合作的地方非常多。两备集团本身约有750辆巴士，因此预期成运交车的第一批将会优先运用于集团内部，后续的350辆将凭藉集团力量在日本深度拓展。

此外，华德动能于10月31日说明，与日本住友和西铁在日本九州的电巴合作案，于日本交通业界获得广大回响。预期2024年初华德动能的电动巴士系统就会在东京地区正式上路营运，2024年底安装华德动能系统的电动巴士在日本上路营运数量可望超过60辆。

华德动能也规划，未来将结合日本合作夥伴在日本设立电动巴士生产工厂。对于华德动能将在日本九州展开布局，吴忠锡也表示，非常乐观看待此事，「希望华德可以成功，大家一起努力」。

除日本之外，吴忠锡更提及目前已经有9个国家对成运的电巴释出兴趣。其中，位在南美的巴拉圭动作最为迅速，预期不久后就可以有好消息传来，其余还有新加坡、印度、美国、杜拜等正在加紧脚步讨论中。