联发科ASIC先打响首波新成长 下个「10亿美元」锁定未来车
- 刘宪杰／台北
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有鉴于智能手机的成长动能愈来愈受限制，台系IC设计龙头联发科接下来该如何继续推动成长，就变成外界高度专注的讨论核心。近期第一个是Google TPU相关的特用芯片（ASIC），而下一个「10亿美元」规模目标，正是车用电子芯片。
这段时间关于Google TPU的讨论，联发科常被纳入其中，尤其在联发科先前喊出2026年ASIC业务将达到10亿美元的目标之后，这些非手机业务的成长动能，更受关注。近日联发科另一个耕耘已久的业务车用电子，受瞩程度日益增温。
据了解，联发科内部已经将车用电子视为下一个10亿美元规模的关键应用，预计在2~3年内就有机会做到。
目前联发科的车用主力客户，仍以产品开发周期较短的中国车厂为主，对于欧系车厂，也已经有拿到一些车联网的合作专案，不过需要较长时间酝酿。而和NVIDIA合作开发的平台目前都已送样，预计从2026年第4季会有营收贡献。
联发科强化车用业务的推展，时间点和ASIC是差不多的，数年前联发科就已制定明确的中期发展方针，在以手机为主的消费性应用逐渐面临成长瓶颈的情况下，一定需要往一些过去比较没有深入耕耘，且成长潜力明确的应用发展，当时联发科就提到车用电子、云端高速运算这两个领域。
IC设计业界人士直言，回顾当初的氛围，联发科对于车用电子的投注力道，绝对是不输ASIC的。
和NVIDIA的合作正是从车用专案开始，所以内部不可能不注重这一块，只是因为现在车用电子和云端AI的热度有明显差距，所以大家才会忽视联发科车用业务的发展状况。
外界对联发科车用业务并没有给予太大的注目，其实也不意外。
除了整个车用市场混沌不明之外，车用电子本来就需要长时间耕耘，且现在市场竞争激烈，不仅有传统的IDM业者，在智能座舱运算市场，联发科的最大竞争对手高通（Qualcomm）也已经跑在前头，连续几年在车用领域取得优异的成长表现，成为智能座舱运算市场的领先者。
而联发科虽然有和NVIDIA合作，推出旗舰级的平台产品，同时也有打进像比亚迪这类中国汽车指标大厂，但联发科仍无法在车用电子缴出较有规模的销售成绩，市场期待值自然不高。
不过从联发科的态度，以及先前一些关于联发科在中国发展车用业务的消息来看，2026年后情况或许真的会不一样。联发科自行喊出2~3年可以做到10亿美元，以及上一次的法说会中，释出对车用电子营收倍增的乐观预期，显然已认定车用电子将是ASIC以外的第二成长动能。
而市场上也有消息指出，联发科2025年以来默默地在中国车厂的旗舰与高端车款收获颇丰，按照新车发表时程来看，新案未来1~2年应会陆续进入量产，对营收能带来更明显贡献。
业界人士认为，联发科在车用电子的后续发展，可能会和旗舰型手机的模式一样，凭藉技术进步以及和客户深度合作，加上成本优势，以「后追者」的身份，短短几年之内冲刺到一定的高度，当然，要超车竞争对手高通，与众多车用半导体的传统劲旅，肯定还有一定难度。
但凭藉中国车厂正在快速打进更多国家市场的这股冲劲，联发科要凭藉车用电子来支撑自家的营收成长，绝对是很有机会的。
责任编辑：何致中
