N7大量交车效应浮现　裕电俥电：充电桩安装量近翻倍

随着N7大量交车，裕电俥电家用充电桩安装量也明显提升。李建梁摄（数据照）

台湾大众汽车（Volkswagen）14日正式启用首座极速充电站，包含裕电俥电、拓连科技、飞宏科技等持续在充电桩、充电站相关产业与服务耕耘的业者也是座上宾。

其中，裕电俥电透露，随着纳智捷N7大量交车，家用充电桩安装量也缴出翻倍的捷报。

裕电俥电为裕隆集团旗下充电营运服务商，拥有在公共停车场、居家社区、景点与商场建置电动汽、摩托车公共充电站的经验，乃唯一同时做电动汽车及摩托车的充电服务营运整合商。

为了替纳智捷N7建构完整性更高的新能源车充电生态圈，裕电俥电也背负打造一站式充电漫游服务的使命，并目标整合80%以上公共充电桩市场，与启动预约会员「电抵家」家用充电安装服务。

随着纳智捷N7启动大量交车，裕电俥电充电事业处副理陈柏成表示，充电桩安装数量出现接近翻倍的好成绩，虽然有可能是短期效应，但也代表纳智捷N7对于裕电俥电、充电产业发展带来不小助力。

在N7大量交车的同时，陆续传出有车主认为安装家用充电桩成本过高，甚至另请水电人士安装充电桩等情事，对此陈柏成回应，可将家用充电桩拆成产品本身以及电力工程两大类别来看。

目前的现像是台湾市场的原物料与工资却一直增加，这是无法避免的情况。此外，六都因为人口密过、建筑物老旧，建设时不会考量到如今的电动车充电需求，因此难免需要针对住家进行设计变更，也成为拉高安装家用充电桩的原因之一。与此同时，充电桩成本持续下修，预期上述情况将逐渐获得改善。

陈柏成提到，以在外充电来说，国外理想车桩比是3：1，台湾目前大约是10：1，可见充电桩的建设还有持续努力的空间。

台湾也面临电力取得的重大课题，举例来说，建设一座超级充电站必须先跟台电申请，这对于营运商而言会是负担，至于电网是否能够满足需求也是一个议题。

充电站谈的是创能、储能、用能，目前许多充电站或营运商也朝纯绿充电的理想迈进，但陈柏成认为，这样的概念仍处于示范性质的阶段，因为充电站建置需要大笔资金，再加上储能柜造价不菲，效益方面要达到回收恐怕有难度。

至于近期Tesla对建设超级充电站态度反覆一事，陈柏成则认为，对于从油转电的车主来说，自然会希望充电的时间可以逐渐缩短，甚至接近加油所需的时间，以整体产业需求来说，不论是慢充、快充、超充都还是有存在的必要。

举例来说，路边的充电设施因为不能久停，因此需要使用快充或超充，但是饭店、社区、大卖场等可能会停留较长的时间，则可以使用慢充。

责任编辑：朱原弘