携手小鹏扩亚洲市场 大众增设电池供应链
- 梁书婧／台中
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大众汽车（Volkswagen）过去以提供全位阶的多品牌策略为扩大市场的主战略，在欧美及亚洲拥有高市占率，而目前大众也在电动车（EV）赛道上持续推进。
大众汽车2023年秋季财报显示，并不打算在电动车目前的关键市场—亚洲上争取市占第一，但仍目标成为亚洲最大的汽车国际制造商，这点可以从大众与小鹏汽车关键性的合作窥之一二。
大众汽车计划在中国生产自己的低成本电动车，目标是2026年起在中国市场推出4款新电动车，新平台将由大众中国科技有限公司（VCTC）在中国合肥开发，并尽可能地从当地采购元件，其中有两款车型将于小鹏汽车联合开发，目前大众汽车已持有其4.99%股份。
与小鹏汽车合作的目的在于迅速开展研发进度，并有利于挖掘新客户和细分市场，以推进本地电器化策略，而大众则协助小鹏汽车于国际市场中成立销路。
在欧洲市场，大众汽车正积极维持市占第一，并努力降低电池价值链中的外国原料占比。
大众汽车目前除了在德国、瑞典及西班牙建造电池厂外，也积极与Northvolt合作发展大型电池，预计将应用于Traton底下的商用车，而Scania将会是最快使用此电池的商用车品牌。
大众汽车预计在2030年前达到160GMh，并且统一大众集团当中80%的电池。欧洲地区所需电池将全数自供自给，北美地区则有超过半数到70%由集团提供，亚洲部分则由当地市场供应。
除了加强当地价值链建构外，大众汽车也细部划分市场并针对客群打造产品，在亚洲部分着重打造中端车款，欧洲除一般乘用车外也强调厢式货车及其他大型货车的研发。
大众汽车2023年也宣布将在美国市场让旗下品牌Scout回归，专注在SUV及皮卡两种车款，并已与麦格纳（Magna）签署价值4.5亿欧元的合约。
在2023进行的策略中，可看出大众汽车挑战仍然在全力配合当地政策建立在地价值链，并尽可能地细划分市场，战略性的研发合作方也将会在此次角逐中逐渐展露能力。
本系列文章为逢甲大学与DIGITIMES合开「台湾ICT产业链之连结与前瞻专题」课程，由各组同学就电动车生态系各环节主要公司的研究成果。
责任编辑：蔡雨婷
