奔驰面对电动化转型三大挑战

奔驰采取自主电池生产策略，以确保在未来市场竞争中保持领先地位。李建梁摄

奔驰（Mercedes-Benz）正面临的三大困境：电动车（EV）销售不振、生产不顺，以及欧盟将祭出的碳排放高额罚款。奔驰销售电动车的地区分布为亚洲48.3%、欧洲31.1%、北美16%和其他地区4.6%，目标在市场条件允许的情况下实现全电动化。

奔驰收购欧洲电池制造商汽车电池公司（ACC）的股权，与道达尔能源（TotalEnergies）的子公司Saft合作，以扩大下一代高性能电池和模块的开发和生产，在电池技术进行广泛的研究开发。

奔驰欧洲地区位于德国的电池工厂卡门茨（Kamenz）、布吕尔（Brühl），将为新车型MMA和MB的EA平台生产电池。此外，也在莱达（Kölleda）工厂建立电池组装线。

而位于匈牙利德布勒森的新宁德时代工厂，将多数欧洲地区的工厂转型为电动车生产，以进一步支持电力转型过程。因欧洲地区高昂的劳动力薪资结构，奔驰无法使用低价策略，改以锁定高单价市场的族群，稳定近期集团收益。

北美地区将在亚拉巴马州（Alabama）的工厂投资超过70亿美元，其中投资的10亿美元用于建设电池工厂，并为生产电动乘用车生产EQS SUV和EQE SUV，这是全球推动在三大洲七个地点生产纯电动汽车（BEV）的一部分。

亚拉巴马州所生产的SUV，其中约有3分之2的占比出口到世界上几乎每个国家，并在加入北美充电规格NACS后，短时间内布局北美市场，其隐忧为失去品牌自主，将陆续补充北美的地区的充电站。

亚洲地区主要的北京奔驰汽车有限公司（BBAC）是奔驰与中国合作夥伴北汽集团子公司北京汽车的合资公司，也建立了电池生产基地提供所有EQ车型的电池系统。

泰国的当地合作夥伴吞武里汽车装配厂（TAAP）和吞武里储能系统（TESM）建立了电池生产基地，增加产能的同时，多元了市场布局避免区域性的风险。

奔驰在面对电动车市场挑战的同时，积极采取了自主电池生产的策略，以确保在未来的市场竞争中保持领先地位。这不仅是应对法规和市场需求的战略举措，更是奔驰致力于绿色、可持续未来的承诺的体现。

本系列文章为逢甲大学与DIGITIMES合开「台湾ICT产业链之连结与前瞻专题」课程，由各组同学就电动车生态系各环节主要公司的研究成果。

责任编辑：蔡雨婷