福特电池技术在中美角力间陷窘境

福特力求供应链去中化、更换采购源，以重新取得美国政府在电动车上的补贴。法新社

2021年5月，美国总统拜登（Joe Biden）参访福特（Ford）底特律总部，亲自驾驶了电动皮卡F-150 Lightning，并在福特电动车（EV）中心工厂表示，「汽车产业的未来是电动车。目前，中国在这场竞赛中处于领先，这是毫无疑问的。」

现在，全球一半的电动车在中国产销，美国只占约1成。关键电池零组件方面，全球前十大电池厂商有6家中国企业，占据全球产量逾8成，而美国不到1成。中国在电动车领域独占鳌头，美国乃至全世界还看不到车尾灯。

拜登结束参访福特工厂时说道，「他们（中国）不会赢得这场比赛，我们不能让他们得逞」。美国政府在2022年8月通过《降低通膨法案》（IRA），总额达4,370亿美元，其中的3,690亿将投入绿能。

补贴项目包括电池以及关键矿物加工，意图打造本土电池原料与制造供应链，以摆脱对中国的依赖。IRA生效时，吸引日、韩厂商如乐金新能源（LGES）、SK On和Panasonic在美投资，美国的电池制造工厂如雨后春笋般遍地发芽。

为了在电动车、智能车时代占有一席之地，福特于2022年开始Ford+计划，将公司重整成三个主要部门，分别是Ford Blue（燃油车）、Ford Model E（电动车）以及Ford Pro（商用车）。

生产重心由复杂的内燃机引擎转至电动车五大系统，福特也开始重视与半导体厂、软件公司以及电池制造商之间的合作关系。福特起初与韩系厂商如LGES、SK On合资在美国东北部设立公司，以满足电池产能。

宁德时代的磷酸铁锂（LFP）电池，比起日韩厂商的三元锂电池成本低4成，在2023年2月福特向宁德时代购买专利许可，并在密歇根州规划新的电池工厂，且由福特独自经营，预计2026年投产。

但是遭到美国国会介入调查，以及考量到未来电动车需求不会爆炸性增长与罢工事件，于2023年9月暂停计划。

美国政府于2024年1月1日祭出新规，在美贩售的车款，若采用中国管辖或中国政府持有大于25%股份之制造商所生产的电池零组件，将被排除在抵免资格之外，因此能获得补助的电动车车型由43款下降至19款。

被排除的包括福特 E-Transit、雪弗兰（Chevrolet） Blazer EV、Tesla Model 3、Cybertruck等，目前仍符合资格的有福特 F-150 Lightning、Tesla Model Y等。

2025年起，限制范围将扩大至镍和锂等电池关键原料供应商。以美国市场为主的车厂如福特与通用汽车（GM），力求供应链去中化、更换采购源，以重新取得补贴，维持在消费市场的价格竞争力。

本系列文章为逢甲大学与DIGITIMES合开「台湾ICT产业练之连结与前瞻专题」课程，由各组同学就电动车生态系各环节主要公司的研究成果。 

责任编辑：蔡雨婷