北德持续增强独立执行ASPICE评监师阵容 专业服务再进化

2025年2月工业服务部资深经理陈育羣再突破成为另一位具备独立签核资格的ASPICE合格评监师。TUV NORD

TUV NORD北德在2022年底诞生国内首位可独立签核之ASPICE合格评监师后，2025年2月工业服务部资深经理陈育羣再突破成为另一位具备独立签核资格的ASPICE合格评监师，具备扩及软件、硬件、系统、网安等多元领域之资格，未来能为台厂提供更全面、更接地气的ASPICE评监服务。

藉助高成熟度的持续管理  有效控制车载风险

近年全球车市波动，由于车辆电子化与自驾自动化（Software-defined Vehicle）趋势仍坚定不移，可望持续带动车用电子市场需求攀升，让台湾电子厂迎来新契机。但不可讳言，台厂从消费性电子进军车用电子，需要藉助技术积累与品质升级，而争取通过ASPICE标准认证，被视为进入车电供应链的必经之途。

工业服务部资深经理陈育羣认为，台厂进军车用电子的新挑战在于升级过程，系因车用产品的安全标准与品质要求远高于消费性电子，需建立更严谨的开发流程、更完整的文件追溯架构，才足以形成取信于车厂的品质验证与确保机制。

ASPICE 4.0模块新升级  与其他车用标准相辅整合

于2023年12月发布的ASPICE v4.0，即是台厂亟需实践的主要标准。深究4.0版标准的特色，在于拥有完整化系统概念，从原本软件与系统外再新纳入硬件开发流程评估，且因应趋势加入Machine Learning开发流程。更重要的，包括ISO 26262（Functional Safety）、ASPICE（Engineering Development Management）、ISO 21434（Cybersecurity）三大标准，自ASPICE 4.0起已然展现更紧密的整合趋势，彼此相辅相成。

大致上来说，ASPICE是技术开发管理品质的「持续」保证，并非Product Based一次性评监思维，而是蕴含持续时间性的Project Based管理意涵。其评监结果象徵设计开发团队在开发流程（含管理、工程设计、测试）的成熟度。

ASPICE评分机制涵括CL0~5六个评级，依序代表「不完整」、「已执行」、「已管理」、「已建立」、「可预测」和「最佳化」。

综观目前业界要求，主要落在CL2与CL3，前者意指可妥善管控所有工程流程的逻辑性、追溯性及一致性，后者意指从组织层面制定一致程序或方法论，便于各专案团队微调使用。

值得一提，ASPICE并非针对一个专案总评一次，而是在一段时间范围内，针对专案当中每个流程各自评分；故受评单位可能在管理上获评为CL1，在工程流程因表现较佳获评CL2，呈现参差不齐状态。

优选专业评监团队  降低ASPICE导入的试错成本

论及台厂如何实践ASPICE？陈育羣基于多年经验给出建议，首先领导者要起到关键作用，务求正确认知ASPICE与建立系统化管理流程，以降低品质风险。

其次应有务实的能力等级提升策略，包括建立CL1到CL3循序渐进的发展路径、充足质与量的资源投入。再者需推动组织升级，一来调整开发思维，二来也要落实知识与经验的传承，像是建立系统化的经验分享机制或持续优化流程改进机制。

如何选择ASPICE专业评监服务也是重要的环节，多数台厂期望找到富含ASPICE正式评监实务经验、擅于落地化执行、具备跨流程／跨专业整合能力且中英文俱佳的合格评监师[RH4]，无奈符合条件的师资极为稀缺。

国内以中文独立评监的评监师十分稀有，乃是因为ASPICE评监师除了需具管理、软件、系统、硬件…等跨领域专业背景，辅以良好的沟通能力，才能藉由跨流程的整合视角，精确识别受评单位在管理系统与开发流程上的实质问题，据此给予改善建议。

且根据2024年10月出炉的新规定，有志要成为独立执行合格评监师，要通过层层关卡，要完成各阶段评监师的训练及考试，并实际参与多场正式评监并取得上一级评监师出具执行观察报告，此过程堪称不易，需接受长时间训练并累积经验才可获取资格证照。

既然Assessor养成门槛偏高，建议台厂应善用此一珍贵资源，援引专业评监团队助力来降低ASPICE导入过程的试错成本，顺势加速达成评监目标、确保评监结果的有效性，及早赢得进军车电供应链的关键入场券。