厘清产业优势与挑战 台厂进军电动车市场大有可图

工研院机械所车辆电动化推动办公室主任张念慈。DIGITIMES摄

环保节能意识与政策诱因的双重影响下，电动车的发展正逐渐加速，根据工研院统计，2037年全球电动车销售将超越燃油车，2040年的年出货量可达5,000万辆，产值预估为2.1万亿美元，工研院机械所车辆电动化推动办公室主任张念慈在「电动车创新应用技术之机会与挑战」演讲中提到，台湾产业在此领域有其发展优势，不过仍有部分挑战需要克服。

目前全球电动车有三大发展驱动力，包括气候暖化、产业与政府设定排碳目标、各先进国家推出利多政策，在这三大动力的引领下，电动车的发展已是大势所趋。为掌握此趋势带来的庞大商机，台湾业者开始启动相关布局。张念慈进一步分析台湾产业链在电动车架构的技术缺口，他指出，在动力系统与车辆电子方面台厂具有优势，电能、减速器、环境建构、ICT系统与创新应用等部分则有机会，至于刹车、驱动/非驱动零组件、车身、转向系统等方面，台厂的竞争力则有待提升。

整体而言，现在全球汽车已朝通讯(Connected)、自动化(Automated)、共享(Shared)、车电(Electrified)等CASE四大领域趋势发展，电动车除走向电动化与联网化，实现共享化与自驾化愿景外，也会同步带动能源、交通及资通讯等产业发展。至于台湾产业在此趋势中的机会何在？张念慈认为可从台湾自有技术与全球市场这两项内外条件来看，在内部条件，台湾的车电软硬件本就具有优势，这些优势如能汇整，打造出高度整合的智能化系统，将可满足市场需求；外部环境则是中美贸易战促使欧美日车厂减少与国内零组件厂合作，再加上日韩零组件供应链较为封闭、东南亚车用电子技术较不成熟两大因素，台湾车电业者在此领域的机会浓厚。

张念慈接着评估台湾厂商切入电动车市场的机会，他建议台厂可从积极发展电动车关键系统、大力推动电动车充电友善环境两大方向进行。传统车厂方面，由于该类型业者的体系封闭，业者可藉台厂进入Tesla供应链的实绩，协助研发成为车外充电系统、智能电子/ICT等Tier 1供应商；相较于传统车厂，新创车厂具多种未来机会，台厂可承接整车制造甚至提供整车系统平台，另外零组件业者也可协助科技大厂布局智能座舱、智能软件、ICT等项，并争取整车制造代工机会。

至于机会较大的电动车类型，张念慈认为家用小轿车市场仍将由大厂掌握，台厂的发展有限，相较之下需要一定程度定制化且竞争对手较少的电动巴士，对台湾厂商而言会是较佳选择，近年来政府全力推动电动巴士与关键系统国产化，目前工研院已协助推动此政策，他鼓励台湾厂商积极参与协会，将有机会走出不一样的路，掌握利基市场的庞大商机。