台积电对日德厂期望值再降 关税、车市不妙双隐忧
- 陈玉娟／新竹
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扩大美国厂投资的台积电，在美方催促下，正加快建厂与产能开出速度。然而，市场连月来频传，此调整将影响日本与德国厂计划，供应链业者证实，全球车市低迷，加上关税冲击难以预估，客户下单转趋保守，也因此，台积电对于日本厂与德国厂的产能与建厂计划，估将有所修正。
对此，台积电先前仍表示台湾与海外投资计划不变，董事长魏哲家近日也仅回应熊本二厂建置确实延宕，但主因是「塞车问题。」
供应链业者则透露，在资金、人力排挤下，加上评估当地客户释单状况，目前熊本一厂产能利用率应尚未达标，而德国厂兴建与后续进机计划，预估也将有所调整。
整体来说，日本、欧洲现阶段车市不佳，已低于台积电先前期望值。
承受地缘政治巨大压力的台积电，不得不宣布在美加码投资1,000亿美元，再兴建3座新晶圆厂、2座先进封装厂，以及1间研发中心，累计在美投资金额达到1,650亿美元。
不只扩大投资，美方更全面要求台积电建厂与产能放量时程加快，因此，美国二、三厂进度都较先前计划提前半年左右，但由于美国厂加大产能与投资规模，市场不断传出在资本支出上限与人力等因素排挤，以及日本、欧洲当地工业、车用市场需求未如预期下，台积电也调整了两大区域产能、建厂与进机规划。
熊本厂方面，供应链业者表示，自2025年初以来，一厂产能利用率拉升缓慢，系因大客户Sony与众多车用芯片等客户下单相当谨慎。
分析原因，除了终端市况需求疲弱、电动车战局落后中国外，连月来的关税大战，更让日本汽车产业链面临严峻挑战。
此外，日本本土芯片业者不多，订单挹注相当有限，近月熊本一厂正面临产能利用率承压情势，而二厂建置延宕，虽然台积电释出「交通原因」，但这只是其一，另一关键还是长期需求与订单仍待确认，这也会影响日本政府力邀台积电再建第3座厂的计划。
外界好奇，为何熊本二厂原预计首季动工，但延后至年中？
魏哲家日前则回应指出：「的确稍微延后动工，原因其实不是技术或工程问题，而是交通，原本从市区开车到厂区只需10~15分钟，现在拉长到快1个小时，对当地居民造成很大影响，这不只是台积电的责任，也关系到地方政府与整体社区发展。」
而台积电的应对措施则是，已经与日本中央、地方政府沟通、改善交通基础建设，政府也承诺会加速处理。因此，决定在交通条件改善之前，稍微延后第2座厂的进度。
另在德国厂方面，供应链不断传出进度放缓，已没那麽急迫。
德国厂主要也是为了因应欧洲车用芯片客户需求，但目前车市受到经济疲软、消费者信心不足、以及传统燃油车需求下降、电动车成长放缓、中国车厂竞争等多重不利因素，整体呈现低迷走势。
过去半年多来，汽车产业频释出裁员信息，业绩衰退显见。
包括台积电德国厂合资夥伴，其中，博世（Bosch）于2024年底即预告，受到全球汽车业不振、成本上升和竞争加剧等因素影响，计划未来几年将裁减至少8,000人。
而全球最大的功率半导体大厂英飞凌（Infineon），首季也宣布裁减1,400位员工，而首季芯片库存承压与业绩衰退的恩智浦（NXP），也表明裁员1,800人。
供应链业者认为，台积电一直以来强调「有客户需求」才会扩产，但目前来看，日本、欧洲市况不妙，原本芯片客户也不多，台积电在两大区域放缓扩产脚步是可预期的。
对台积电来说，重新调整全球建厂与产能规划，也是好事，目前最大的压力源来自美国，关税、地缘政治压力相当棘手，日本、德国新厂计划，或许真的可以先缓缓再上。
责任编辑：何致中
