磨刀不误砍柴工　鸿华先进战略方向、战术布局日益明确

鸿华先进的目的不仅是要卖车，更想出售的是一套产品全生命周期的完整解决方案。李建梁摄

先前市场已察觉鸿华先进与裕隆旗下纳智捷（Luxgen）之间的合作关系出现变化。19日晚间，鸿华先进与裕隆共同召开联合重讯记者会，正式证实鸿华先进将以新台币7.876亿元收购纳智捷100%股权。

此次交易内容涵盖纳智捷母公司相关资产，以及旗下五家销售公司、销售据点与公司人员等，并主导经营。后续电动车产品在台湾将会以「Foxtron」品牌进行贩售，其中，以Model B为基础的Bria，则将是Foxtron品牌首款车型；鸿华先进的官网，也在19日晚间同步更新。

至于海外地区则会维持以CDMS（Contract design and manufacturing service；委托设计与制造服务）的商业模式，持续进行业务推动。

市场最为关注的，莫过于是目前纳智捷车主的后续权益问题，以及纳智捷的品牌是否会在市场上存续。裕隆强调，现有纳智捷车主的权益均不受影响，保修、维护等都将维持不变；至于既有的N7车款成品，则将透过委托方式，交由接手的鸿华先进负责销售。

至于纳智捷的品牌，后续则将视裕隆的态度而定，不过，可以确定N7将是纳智捷的最后一款电动车。换言之，鸿华先进并未接手纳智捷的品牌，后续如果裕隆有意愿，依旧可以用纳智捷为品牌推出新车款。

鸿华先进为什麽要走上发展自有品牌的道路？

依据鸿华先进的说法，自然是为了要在台湾建构从产品研发、销售至服务的电动车全价值链体验。鸿华先进总经理陈清亚表示，随着集团在智能电动车平台、整车研发与系统整合领域持续深化，鸿华先进则将结合台湾在ICT与AI产业的整合优势，推动汽车产业朝向电动化、智能化与软件定义汽车发展，强化台湾在全球新时代汽车产业中的关键地位。

后续则是要持续透过CDMS的模式，协助品牌客户达到最佳的TTM（Time to Market），及TTC（Time to Cost），在客户所在的市场取得最关键的核心优势。至于在鸿华先进尚无CDMS客户的区域，鸿华先进则将扮演「Enabler」（赋能者）的角色，从初期的开发市场、培养消费群、创造知名度，到协助当地客户后续无缝衔接，并快速切入市场，提供一条龙的完整服务。

不过所谓赋能者，就是要协助客户从无到有的建置一整套完整的市场销售、服务模式；所以，鸿华先进的目的不仅是要卖车，更想出售的是一套产品全生命周期的完整解决方案。

为此，鸿华先进必须要自己跳下来从事市场、代理、保修、维护等在汽车产品本身以外的一系列相关工作。也唯有在台湾建立起相关的经验，才能在后续的市场推动上，扮演称职的赋能者，借此吸引其他地区有兴趣、有意愿的电动车业者愿意接纳鸿华先进导入所谓的CDMS模式，并进军全球市场。

不过，对既有汽车品牌业者而言，Foxtron的出现，是会增加对于相关产品的关注度，还是让双方的距离愈走愈远？相关业者认为，如果Foxtron后续能在台湾市场打出漂亮的一击，对于吸引品牌业者的目光，绝对会带来正面效益。

毕竟，随着电动车市场的崛起，汽车产业本身也出现根本上的转变，品牌之间针对技术开发、地区市场及产能互补，出于各种不同考量下，进行跨品牌的合作，也已经是屡见不鲜，关键还是如何能让品牌客户看见Foxtron的存在。

展望未来，无论是鸿华先进或Foxtron，在整体战略方向与战术布局上，已可看出具体而明确的规划。接下来的关键，在于如何透过在市场实战证明其能力，最终成果如何，仍需交由时间与成绩来检验。

责任编辑：何致中