F1生态体系飙速急转　台厂能跟上「赛车级」新战场？

2026年一级方程序赛车（F1）赛季在澳大利亚站揭幕，正式进入新规元年，奔驰（Mercedes-Benz）车队凭藉代号「M17」动力单元展现压制性优势，不仅包办冠亚军，更领先对手超过15秒。

这场胜利核心在于奔驰突破了内燃机压缩比量测规范的灰色地带，利用冷态与高温运作的差异创造额外马力，引发FIA随即调整检测标准。

DIGITIMES Research分析师余佩儒表示，F1试图透过赛车比赛，推动低碳能源与创新汽车技术，并进而成为低碳技术研发验证平台；从2026年开始，F1赛车全面转向使用100%永续燃料，预期2026年将开启永续赛车时代。

F1目标在2030年达成净零排放，除了透过赛程优化与使用永续航空燃料（SAF）降低物流碳排外，赛车本身的技术革新更是重点。

新规正式取消热能回收发电机系统（MGU-H），并将动能回收系统（MGU-K）的输出功率从120kW大幅提升350kW；动力架构也从过去80%依赖内燃机，转向「50%内燃机与50%电力」的均衡配比，并全面采用100%永续燃料。此外，可调式尾翼（DRS）由更先进的主动空气动力学系统（Active Aero）取代。

余佩儒分析，F1赛车从过去ICE主导，2026年赛车动力单元转向采用更高比例电动化的全新混合动力架构。

台厂商机分析：电动化与能量管理的关键助攻

随着F1动力单元结构调整与电动化比例攀升，这场「动力革命」对具备电动车（EV）与半导体强势供应链的台厂而言，正是一次提升产业位阶、切入高附加价值赛事供应链的绝佳契机。

首先在高倍率电芯与热管理技术方面，根据余佩儒分析，2026年F1新规下，能量回收来源集中于MGU-K；而这对电池的「瞬时充放电」效率与循环寿命要求极高。

台湾如能元科技等具备研发超高倍率放电电芯实力的厂商，其产品特性极其符合F1短时间内需爆发大量电力的「超车模式」需求。

同时，电力系统比例翻倍，意味着「热失控风险」增加，台厂在液冷板、高效散热模块的领先技术，将是确保赛车动力单元在极端高温下稳定运作的关键。

其次，取消MGU-H并大幅提升MGU-K功率，代表逆变器（Inverter）需处理更高电压与电流，而台湾强大的功率半导体聚落所生产的碳化矽（SiC）与氮化镓（GaN）元件，具备高效率、耐高温、轻量化优势，能有效缩小电控单元体积并降低损耗。

此外，新规引入的主动式空气动力系统，需要微型伺服马达与高精度传感器进行实时翼片调整，这正是台湾精密加工与机电整合业者的强项。

第三，既然F1逐渐转型为「低碳技术实验场」，车队大量导入3D打印与在地化生产以减少碳排。台厂在金属3D打印设备、高强度复合材料及低碳回收金属材料上的研发，不仅能协助赛事实现2030净零目标，更可藉由赛场上的极端验证，反哺至量产PHEV与EV市场。

综观而言，种种变革显示，F1正验证「高比例电动化＋永续燃料」的技术路径，其架构逻辑已与量产高效能插电式油电混合车（PHEV）接轨，缩短了赛事与一般民用车技术的距离。

2026 F1新规将赛车技术拉向「强电能管理」与「低碳能源」路径，这与台湾目前推动的电动车国家队与净零转型路径高度重合，台厂若能借此契机参与F1生态系，将有望从传统零组件供应商跃升为高端技术系统供应夥伴。
责任编辑：何致中