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充电桩规格大乱斗 Tesla老车主告别孤儿旅程

充电桩规格大乱斗 Tesla老车主告别孤儿旅程

充电桩为电动车普及化过程中必要的基础设施,据了解,纯电动车(BEV)龙头Tesla目前在国内已建设开放逾1,000座超级充电站(Supercharger),而超级充电桩也冲破8,000支。在台湾方面,据经济部目前规划,2025年将建置7,800支充电桩,以「慢充」为主、「快充」为辅,预估届时在公有停车场与路边被停车场慢充建置量将达6,400支,而快充则约220支。

现今国际标准充电规格共有7种,包括3种交流电(AC)、4种直流电(DC)。目前台湾绝大多数充电业者皆采快充CCS1统一规格,主要有两大因素:其一,台湾电网结构与美国相似,基础设备不必大幅调动;其次,CCS1与慢充J1722规格兼容,公共充电设备也可衔接。

除了CCS1之外,台湾目前亦承认欧规CCS2、日规CHAdeMO、国内规格GB/T作为公定规格,使得台湾电动车充电桩规格呈现百家争鸣的窘境,有些电动车主在外寻电,甚至得自备转接头,方能完成充电。

为什麽台湾电动车充电规格会陷入「多规并行」的局面呢?专家指出,法律之所以成形主要有两种原因,一为市场上尚未出现某个服务或新场景,透过法律制定产生;二为面临民众需求、外界压力,而台湾充电桩公规制定问题则关乎后者。

日前,为符合台湾挂牌数占比逾9成的Tesla车主需求,经济部标准检验局宣布,将新增Tesla电动车充电规格(TPC)为我国标准规格之一,保障特定车主充电权益。检验局强调,此决策将为公共充电桩布建提供多元化选择、促进电动车产业发展,同时,也是以维护使用者安全为出发。

综合上述,台湾电动车充电规格之乱不但尚未平息,反有愈演愈烈的态势。目前,除了Tesla之外,大多数车厂如奥迪(Audi)、BMW、Jaguar、Jeep、奔驰(Mercedes-Benz)、日产汽车(Nissan)、Volvo,皆有推出CCS1充电规格;而2021年7月以前交车的Tesla便是搭载TPC充电规格,而2021年7月之后交付的Tesla车款,则改用CCS2充电规格。

专家提到,充电桩问题涉及广泛,目前难以实践普及化的原因除了公规紊乱之外,还包括车主基数过少,以目前政府强推的电动大巴为例,全台共1.6万辆客运、巴士当中,目前仅有600辆为电动大巴,占比不到4%,2030年电动大巴全面化具有相当挑战。而乘用车部分,累积至2021年9月,挂牌数仅有1.62万辆,仅占整体汽车挂牌数约5%,需求尚不明显,因此在厂商在建置充电桩的过程中,更容易遭逢场域的阻碍、大楼管委会的质疑。

过去,业界常提及公寓大厦管理条例,欲从法规面来对场域进行充电桩建制规范,然而专家则认为,那本是「鸡生蛋、蛋生鸡」的问题,若当住户只有电动车可以购买时,管委会不同意建置充电桩的议题便不复存在,因此欲欲改善电动车充电桩的基础建设,应从诱因面着手,例如政府是否能在一定程度里提供地价税减免,以及是否可针对充电桩厂商提供稳定、长期的批发电价等。

专家认为,目前台湾在电动车充电桩的布局上,应优先解决重要节点设施不足的问题,如南回公路、大型转运站、停车场、便利商店前广场,皆是重要且应优先导入充电桩的位置。

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