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【企业ESG环保作为系列报导-6】丰田为何改变策略转为支持纯电车?

即便COVID-19(新冠肺炎)疫情造成芯片短缺、汽车业停工断链,日本丰田汽车营收却逆势成长,在2021 Fortune 500大全球企业营收排名进步1名,上升至第9名,超越了德国大众汽车(Volkeswagen),并且销量达到全球第一。在新能源车的发展上,丰田原先坚持走自己的路,以油电混合技术为主,近期却已改弦易辙,转为支持纯电动车,背后原因颇值得推敲。

值得注意的是,丰田虽然是传统汽车业,在ESG起跑点上,原无法跟纯电动车业者相比,然而其MSCI ESG评级却能与Tesla平起平坐。MSCI数据显示,丰田在同业中表现不俗,近5年评分也持续从BB上升到A。不过在Morningstar Sustainalytics的风险评分中,分数越高表示风险越高,传统汽车大厂丰田、大众相较于Tesla这间新兴汽车大厂来说评分较高,可见ESG评等机构认为传统汽车厂相较于纯电动车厂有更高的环境风险,需要付出更多努力。

ESG包含了三个层面:环境保护、社会责任与公司治理。目前市场上有MSCI、S&P、Morningstar Sustainalytics三大企业ESG评级指数。部分先进国家的法规已经开始要求控制汽车碳排放量,所以对于汽车产业这种高碳排产业来说,环境保护是特别需要关注的议题。举例来说,欧盟碳边境管理机制要求2026年开始,进口商需要购买碳凭证来缴交产品的碳排放费;还有车厂油耗总量管理法规,欧盟规定新销售车自2021年起每公里碳排放要小于95克,2025年每公里81克。除此之外,欧盟、美国与日本都规定2035起禁售燃油车。因此,汽车产业必须加速转型来迎合各国法规要求。

丰田为了推动环境永续,进行了内部组织的调整与策略转向。丰田自2019年设立永续发展管理部门,2020年首席永续长加入行政管理团队,现任集团首席永续长是兼任营运长的大塚由美。不仅如此,丰田汽车社长丰田章男也在2020到2021的疫情年期间,对电动车的看法有明显的改变。他在2020年12月时曾说:「电动车热潮是过度炒作!」但到2021年12月的纯电动车(BEV)简报会时却提出新计划,宣布在2030年前推出30款纯电动车、且纯电动车年销售量由200万辆提升至350万辆两大目标,可能是因为电动车在疫情期间销售量翻倍,以及各国法规愈趋严格,促使丰田策略加速转向纯电动车布局。

丰田在环境保护上设定了2050年的4大愿景:(1)建立碳中和社会;(2)建立以回收为基础的社会;(3)降低环境风险并与自然和谐共存;(4)增进环境管理。相较于长期的大目标,丰田2030年的中期计划更能反映丰田在环境保护上的承诺以及现在的成果。

新销售车减少35%碳排放

丰田到2020止,已减少25%碳排放。丰田在北美市场也预计2025年达到电动车占40%新车销售。丰田欧洲则持续遵循法令,在2020年油耗已小于95克/公里。

汽车生命周期减少35% 碳排放

为了减少汽车生命周期的碳排放量,丰田从生产、物流、经销、维修、报废车等5个环节来减少碳排。丰田欧洲是成果最卓越的地区,目前已经达到100% 使用再生能源,包含风力与太阳能。丰田北美也有针对供应商、物流业者与经销商制定相对应的计划,目前已经在洛杉矶与长岛使用10台8 class的氢燃料电池车来减少碳排放。不过值得注意的是,在市场上获得消费者肯定的丰田认证中古车是一种延长汽车使用年限的方法。可是未来在碳排放控管的情况下,这些中古车有可能被视为增加碳排放的来源之一。目前丰田尚未对此提出因应方案与计划时间表。

汽车工厂减少35%碳排放

除了透过改良生产流程来减少碳排,丰田也透过再生能源来减少碳排放量。丰田北美向Cleanway公司购买80万瓦的太阳能电力,2023年计划开始,以及目前获得110万瓦的风力发电。而丰田欧洲已比2013年减少65%碳排放量。

水资源使用与废水排放

丰田在水资源使用上可以分为3个流程:输入自来水、工厂使用、排出废水。丰田对水资源的愿景是减少自来水的使用与排出净化后的乾净水。因此,会透过用水量监测与废水评估来衡量成效。丰田相较于2013年,已减少8%的使用量。丰田欧洲开始在工厂设立雨水蒐集器;丰田国内增加循环水使用,与2014年相比,每辆车少用5%的水;丰田南非使用雨水,改善流程后与2013年相比减少2%,还赢得了2020 GLOBAL ECO的铜奖,作为其卓越贡献的认证。丰田计划在2030年前完成对4间北美、亚洲、南非重点关注工厂的用水量监测,并且完成北美、欧洲、亚洲全部22间工厂的废水排放影响评估。

建立电池蒐集回收与报废车回收系统

废电池回收是从以前就存在的做法,丰田也打算将车用电池与驱动马达回收,从里面拆解磁铁与电池材料再利用。除此之外,报废车内的剩余燃料、安全气囊与压缩后的车体本身也会被重新纳入生产流程中。目前丰田开始在巴西、马来西亚、阿根廷、比利时跟日本建造示范设施,预计在2025年完成15间示范工厂。

环境保护与多样性生物保育活动

丰田在自然永续的移动,从很久以前就是丰田的CSR重点。丰田自1999年成为WHC(野生栖息地议会)的成员后,在日本已经建造了45公顷的丰田之森、1.7公顷的三崇宫川山林、白川乡自然学校;在泰国有9.6公顷的生态保护区,目前有超过4.5万人参观 (主要是泰国小学生);在印尼爪哇岛复原超过5座森林;在巴西,过去10年种植超过13万棵树;在越南也捐助车辆协助生物多样性保护移动。除此之外,丰田也致力在全球各地区推广员工种树活动,在工厂周边造林,可以看出丰田在生态永续方面的努力。

丰田作为全球最大的汽车制造商,在环境保护上的政策将成为其他中小型车厂以及供应链夥伴的标竿。不过整体汽车产业(包含传统车厂与电动车制造商)在国际ESG评级上仍是属于中高风险的产业,例如丰田、大众和Tesla在Morningstar Sustainalytics的风险评分远高于科技产业龙头微软的13.8与苹果的16。

因此,除了需要对汽油车汰除与二手车市场机制等提出更细致的处理方法之外,丰田或许可参考其他业者例如Tesla的ESG作法,设计出一套改变商业模式或是消费者习惯的方案,形成提升电动车使用并且降低碳排放的整体生态系或循环经济,创造出4大愿景之间的综效。而作为丰田的合作夥伴或潜在合作夥伴,也需要时刻关注丰田的最新计划做出应对。

丰田集团新能源车策略原以油电混合技术为主,近期却已改弦易辙,转为支持纯电动车。法新社

此ESG系列报导为DIGITIMES与台大领导学程合作成果,本文作者现为台大工管系二年级学生

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