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数码化、智能化先行 三阳:商业模式转型更关键

历经逾2年的疫情动荡,再加上全球净零碳排政策、乌俄战争对于关键原料带来的冲击、元宇宙及Web 3.0兴起,在在显示了科技产业正在进行典范转移的阶段。移动载具由油转电、由硬件主宰的世界逐渐转向软件定义,因应无人化、智能化趋势所带来的全新硬件需求,以及软硬整合成为势不可挡的必要条件。跨产业水平联盟以及供应链走向区域性垂直整合成必须。

不急着电动化? 三阳转型以智能化、数码化为优先

数十年以来台湾拥有「摩托车王国」的美名,在供应链、车厂及市场三端皆拥有相当稳定的发展基础。面对产业发展与升级,传统摩托车厂也逐渐划分为两大阵营,其一透过加入PBGN联盟加速推出其电动化产品;其二则以自驾系统方式,打造独立的电动摩托车充、换电平台并掌握核心动力开发技术。

在此之中,尤以台湾燃油摩托车前三大车厂之一的三阳工业,选走一条独树一格的道路。三阳工业董事长室经理兼产品专案经理吴奕成表示,直至目前为止,电动摩托车发展尚未稳定,在台市场销售仍多半受政府补助及价格因素影响。在能源补充方面,无论电池、充电站、原物料供应仍有相当多待解之题,这将会是传统车厂大举进军电动摩托车领域的关键,如对于PBGN联盟来说,重资本的换电站投资是其扩张的一大问题,一方面海外布局成本高,相较之下,也难以符合各种场域、长距离、重型车款等不同使用者及情境需求。

在未来电动摩托车补能方面,三阳目前已确定与中油展开合作,中油会协助提供充电装置,同时与政府结盟,目标使电动摩托车的骑乘情境不远离燃油摩托车的使用惯性。吴奕成指出,造车、补能的专业分工是相对更有效的作法,一旦三阳誓师于电动摩托车产品线投注更多的资源,其背后的商业模式、能源配套的转型将是关键。

燃油摩托车与电动摩托车两者利润来源不同,不能以同样的商业模式来走,传统车厂欲投入电动摩托车的发展,则需同时提供车主超越「移动载具本身」的体验及附加价值,包含这辆车与生活的连结是什麽,它是否能在安全上提供更高程度的保障等。

三阳强调商业模式转型、配套,搭载智能化、数据化的移动及服务体验,将优先于全力投入电动化的发展。吴奕成表示,欧洲各国相对强势的电动化策略确实对其于欧洲市场的布局造成影响,因此不可否认车厂在因应政策、法规、企业生存等实际条件下,电动化将是不可逆的发展趋势,然而在此之前,传统车厂如何具备更高的弹性、创新力,重组既有的商业模式、创造因应电车时代的全新生态系,提供在消费者需求、联网安全、数据加值后的加值服务,对于三阳而言才是更具全面性、急迫性的发展方向。

三阳携手Croxera联盟 提供骑乘者「真正的」需求

目前,三阳面向国内、欧洲、东协、中南美洲等市场,预计于2022年延续自2019年以来转型的策略,一方面回归台湾总部重新进行品牌重塑,针对产线、产品、消费者、供应链接导入数码化管理机制,同时亦加大力道地接触市场、与消费者沟通,缔造与各市场消费者之间的连结。

近3年以来,三阳工业最大转型,莫过于将目光从过往的闭门造车的工厂思维,转而面向市场及消费者,吴奕成提到,这也是为什麽三阳直至目前在电动化转型的速度仍相对缓慢的原因。三阳认为,在对的时机点进入,比起趁势而推来得更具效益,因此在此阶段,三阳更倾向先以智能化、数码化为方向开始转型。

其中包括与宏佳腾旗下Croxera平台确立合作意向,预计未来在其安全车联网功能及设备的导入上,将不会只走单纯授权模式,而是实际将该技术与三阳造车产线进行整合,以达到更高度的安全状态,吴奕成指出,结合传统车厂的造车制程,包括导入新功能后的系统及骑乘使用模式,最终是否能使消费者在运用上感到更安心且便利,视为目前光阳与Croxera共同合作的重点。

同时,针对后续车联网数据的应用,车厂预计可透过去识别化的行车数据了解消费者在哪些骑乘状态下会产生危险,以作为未来在产品开发、效能提升上的参考。

回到集团转型方向,如何透过智能化、数据化机制,提供消费者「真正需要」的服务,才是目前三阳转型的本质。吴奕成表示,目前与Croxera的合作仍尚未定案,至于未来安全车联网系统将率先导入哪一种车型,目前亦仍在商讨阶段。

三阳强调商业模式转型、配套,搭载智能化、数据化的移动及服务体验,将优先于全力投入电动化的发展。符世旻摄

三阳工业董事长室经理兼产品专案经理吴奕成。符世旻摄

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