自动驾驶Level 3以上的技术，因为须确保驾驶放手时的安全性与自动导航能力，需要网络提供视线以外区域信息，因此KDDI从2020年开始5G自动驾驶测试，在单一车辆与事业模式实验完成后，测试将进入多车同步进行阶段。

根据KDDI公布新闻，实验是由KDDI、日本自动驾驶新创Tier IV、数码地图企业Aisan Technology、以及另5家土木建设及保险企业合作，在日本东京西新宿地区进行，实验时间是2022年1月22日至2月4日，实验区域内多台监视器与多车同时协调、以及通信不良地区的自动控制能力。

从KDDI在2018年对Tier IV出资，双方成为合作夥伴后，这是双方第四次在西新宿地区合作，因此实验重点首先就是改进过去发现的问题，比方发现红灯或障碍物时才急速煞车转向，导致乘客不舒服甚至撞伤，现在透过强化AI，并由交通号志提供多少时间后转红灯或绿灯的数据，让行驶更平缓。

至于针对死角，十字路口处透过路口监视器以5G实时提供数据，配合改良的AI判断，收讯状况不良的地下道则在墙边一定距离以特殊涂料标记，让车辆自行判断目前所在位置，这些技术在单一车辆行驶时确认有效，而多车与多具监视器号志同时传输的效果，就是这次实验重点。

隧道自动驾驶的通讯问题，也可以透过安装强波器等方式处理，但对于山区长隧道而言，效果可能不够好且成本较高，这次用特殊涂料号志的目的，就是让交通号志或道路铺设厂商确认效果，以便进行多种不同技术的损益分析，同时提供政府配合自动驾驶技术修改法规的参考。

在KDDI的规划中，自动驾驶的无人出租车或无人物流服务事业，将在2023年从日本主要城市展开，私人土地内的多车多号志连动实验、或公开道路的单一车辆实验，都已完成，这次实验则是首度与基础建设业者的多车多号志连动，提供基础建设业者建立自动驾驶号志设备事业参考。

【本文由Fii新加坡商鸿运科股份有限公司台湾分公司赞助，DIGITIMES独立报导】