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何时实现真正自驾?MIH郑显聪抛两种情境

何时实现真正自驾?MIH郑显聪抛两种情境

由DIGITIMES 与策略夥伴Anchor Taiwan共同举办的Asia Venturing (II) Tech-driven Mobility座谈,MIH CEO郑显聪(Jack Cheng)、QEV Technologies商务长Monika Mikac及与谈人科技投资专家 Vitaly Golomb 针对未来智能交通与电动车(EV)技术与市场趋势进行讨论。以下是座谈内容节录翻译: 

Q: MIH联盟表达,希望成为EV界的 Android 并运用富士康(Foxconn)的制造能力协助传统汽车制造商和新创企业打造电动车。可以解释一下它的经济模型或是供应链效率吗?为什麽这比起个别公司自己独力制造会是更好的选择?  

郑: MIH 是 Mobility in Harmony的缩写。很多人说他们以为是「Make it Happen」。我们做的是开放平台,意即这个MIH的平台是提供给开发者在上面加应用的,就像是 Android一样。如同手机的操作系统,你也可以在EV上做同样的事,把服务或是开发的成果加上来,创造许多使用者经验。我们 7~8个月前宣布成立以来,已经有将近1,800 个夥伴加入我们。

我们目前的架构,会有一个工作小组以及技术委员会,把每个夥伴凝聚起来,创造一个模块或解决方案,而不是只有做零组件生意而已。我们会把他们带到终端客户面前,提供不同的规格。如果客户想要的是代工,我们可以做100%的成品,客户只要贴上品牌标志即可。如果客户自己做80%,我们就负责底层的工程制造,或是如果要连车体一起做也可以。

我们是EV界的Android,我们要做的则是把进入EV市场的门槛降低,让每个人,包括是科技公司,都能供应他们自己品牌的电动车。这是个新概念,而我相信这是MIH可以达成的愿景。 

Q: 传统汽车大厂和电动车之间持续着一场斗争,但情势已经反转。这些汽车大厂在过渡期间会扮演什麽角色?由於电动车已经是必然的趋势,他们应该如何为未来做哪些方向的投资? 

郑: 许多传统汽车大厂也已经开始以投资或收购新创来拥抱这新趋势,一些新创则投靠汽车大厂。加州的科技巨擘大概也会往这方向靠拢,以确保他们拿到参与未来智能交通的门票。此外,也必须确保能为供应链拿到芯片,因为芯片是推动智能交通的大脑。

我相信未来智能交通的三大投资方向,一个是软件,一个是电气架构,另一个是半导体。这些投资会使各方豪杰都能凝聚起来,而不是一线汽车大厂和新创之间彼此相杀的斗争。这会创造一张更大的饼,每个人都吃得到。

Mikac: 完全同意。未来会有更多的并购,大厂和新创都会跃上舞台。我相信未来也会有大厂和非汽车业的科技公司之间的并购。由於未来的新汽车都将联网,联网的使用者经验至为重要。汽车不再只是汽车,他们会像我们现在使用移动电话一样,因此我相信未来会有更多小型新创公司与汽车大厂之间的并购发生。 

Q: 10年後,谁会是最大的汽车制造商?会是现在的一些品牌车厂吗?还是我们从来没听过的新创公司呢?甚至是还没成立? 

郑: 20 年前,根本没人听过Tesla,而现在他们已经是市值最高的汽车公司,即便他们出货量还不够大。谁知道呢,再过10 或 20 年,谁能成为武林盟主?我已经在汽车业服务 40年了,有些品牌从未凋零过,但改变是业界的常态。各大洲都有其支持的大车厂,欧洲、美国和国内都会有一到两家领头羊。另外,也还是有新创公司创造新技术,智能交通将会是充满惊喜的新世界。 

Mikac: 会有一些新创成为领导者,但汽车大厂的管理层是很聪明的,他们也正在调适。改变不仅限於电动车,也包含自动驾驶,以及我们使用汽车的方式。汽车大厂会透过并购或合资来重塑他们的商业模式。这是个好机会,因为如果不是因为电动车,就没有新创崛起的机会。电动车让所有的人都站在同一个起跑点上。 

Q: 提到自驾车,这是新兴的技术,你觉得未来人们的汽车拥有方式会改变吗?需要多久我们才会过渡到真正的自动驾驶? 

郑: 很难讲,有人说5 年,有人说 3 年或 7年。但绝对是这10年里就会发生。人们会使用Uber或滴滴的叫车服务,让每天上下班方便些,可是会希望在旅游或是周末外出时驾驶自己的车子。我不确定全自驾哪时候会发生,但迟早要发生。5 、6 年以前,我跟大家说以後是电动车的天下,他们都觉得我疯了,根本不可行,但现在正在发生。我们要一起让这个愿景成真。

Mikac: 市场的区隔化是会发生的。年轻时代中,很多人对取得驾驶执照没有太大兴趣,但你还是可以找到喜欢并享受驾驶的人,以及热爱赛车与汽车的。我相信人们还是会想拥有自己的汽车,也还是会有想买跑车或收藏骨董车的人。可是对大多数的人而言,自动驾驶将会是选项之一。

Q:以下的技术你们觉得要多久才会成熟,以及它的重要性。从固态电池开始。

郑: 固态电池技术未来 2~3年就会成熟。非常重要!如果想要充一次电就能跑800公里,这技术是不可或缺的。 

Mikac: 固态电池的确重要,但石墨烯也可能是下一个技术突破。或许电池技术未来10年内会有大突破。 

Q: 快速充电呢?

郑: 快速充电技术是还不错,但不是一定必要。能在喝杯咖啡的时间就把电充完是不错,但如果做不到,就在家把电充饱吧。大多数的人一天其实是开不到100公里的。 

Mikac: 其实快充技术我们已经做到了。我们也已经有喝一杯咖啡的时间就能把电充饱的案例,是很棒的商机,不过我同意,的确可以在家里把电充饱即可。 

Q:电池交换模式以後还有机会吗?

郑: NIO 就是靠着电池交换模式卖了更多的车子,这是独特的卖点,因为人们不仅觉得这很方便,也觉得这技术很酷。人们不但有很好的驾驶体验,也可以把电卖回给换电商。如果你开到换电据点,还有80%的电力,你可以选择卖50%给换电商,并取得点数。 

Mikac: 这的确是个很酷的行销方式,但等到电池技术突破以後,我不确定未来换电池的模式是否仍能保持吸引力? 

Q: 氢能源?

郑: 建氢电站不容易,也要投入很多资金,会需要政府的支持。跟电动车比起来,如果有天氢电的营运成本降低,就会成为纯电动车的竞争对手。但目前我觉得还没看到这样的机会。  

Mikac: 氢能源会是未来大卡车还有重型机械的主要燃料,我们也正在为这类设备开发氢能源平台。氢能源对这类机器更适合,因为如此以来就不需要在许多地方设立充电站,因此是特定的利基市场,而且我相信会获得采用。 

Q: 真正的自驾,还要多久才能实现?重要性呢? 

郑: 如果让车子自动停进车库算是自动驾驶的话,大概2~3年内就可做到,因为如果能有全世界所有停车场与车库的大数据的话,人们可以把车子停在入口,车子就能自己泊车了。可是如果你说的是在全世界大多数的城市中实现自动驾驶,那会牵涉很多的复杂因素。但这10年内,应该会看到一些曙光,但还是需要克服很多复杂因素和挑战。 

Mikac: 我同意,至少需要10年才能看到自动驾驶扩展到更大的规模。至於重要性,我觉得是最重要的,因为它将完全重塑整个汽车产业。  

编按:Asia Venturing 是由DIGITIMES和策略夥伴Anchor Taiwan共同企划,每个月举办的一系列在线论坛。将於台北时间9月14日早上8点举行的第3场论坛Innovating Traditional Industries-Golden OPPOrtunities in Asia将以传统产业的创新为主题,讲者包括 lululemon台湾总经理Gulshan Kumar、RHL Ventures合夥人Rachel Lau、捷安特CEO特助Marcel Yang,并由史丹佛大学美国亚洲科技管理中心执行总监Richard B. Dasher担任与谈人。(详情与报名信息)

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