2030半导体业谁领风骚(7/10)：臺日新时代的伙伴关系
过去供应链是线性的大量制造，未来会走向分散型的生产体系和差异化需求，只要产品愈复杂，机会就愈多。臺湾地狭人稠，加上产业集中在新竹以北，利于沟通输送。科技巨头供应链零件都有赖臺湾企业，不管是产地转移到东南亚国家，或欧美将汽车零件卖到臺湾，跟臺湾合作都是最佳的解决方案。
不久前结束的臺湾半导体展中，看到日本熊本县来招商，熊本正是臺积电日本落脚之处。除此之外，臺积电最近宣布在大阪设立第二研发中心，这是继筑波之后另一个非常重要的研发計劃。除臺积电外，联电在日本也有很大的計劃，2019年全额100%收购富士通(Fujitsu)的半导体厂，也与电装(Denso)宣布合作生产车用功率半导体的合作計劃。
臺积电在最尖端制程已经遥遥领先，在7/5納米等级制程上，市占率甚至高达90%，但产业界都知道，臺湾不仅面对晶圆厂、IC设计业人才不足的问题，在基础科技的研发上，更需要借助外力才可能有所成。无论是存儲器内运算、量子技术、第三类半导体，甚至半导体材料、设备研发，臺湾都需要日本的协助。
那么从日本的角度看，又为何需要臺湾呢？首先，臺湾拥有最强大的EMS制造大厂，估计组装大厂2022年营收超过5,000亿美元，每年4,000亿美元的零件采购实力，都是各国业者觊觎的商机。因为进口替代的零件需求，臺湾的IC设计业蓬勃发展，2021年的产业产值高达448亿美元，占全球24%，这也是以零件见长的日本最羡慕的商机。
日本的铠侠(Kioxia)、瑞萨(Renesas)、罗姆(Rohm)至今仍是世界级的领导厂商，若从需要臺湾角度看，首先日本现在并无最先进的制程，或者在生产效率上无法与臺湾厂商相提并论，Sony、Socionext等顶尖大厂都委托臺积电、联电代工，日本在车用半导体上若无适当的安排，未来汽车工业也岌岌可危。更重要的是，臺湾的半导体业与日本高度互补，却不会有「致命的威胁」，找臺湾合作可以高枕无忧。
日本会跟韓國、美国合作吗？日韩之间因为慰安妇的问题出现龃龉，三年来双边关系几乎处于冰河期，最近尹锡悦与岸田文雄在联合国会面，日本还是定调为「非正式」会面，显然只是「微破冰」，离关系正常化还有很长一段路要走。
至于与美国的关系，从过去广场协议，到美国利用政策手段令日本半导体业陷入失落的30年，让日本与美国的合作很难进行。反之，臺日之间关系良好，民间更是水乳交融，臺湾或许不是完美的选择，却是日本进行国际合作时最完美的合作伙伴。只是双方的合作关系，从过去上下垂直分工，以日本马首是瞻的合作，转变为水平合作的策略伙伴关系。
