想了解印度，总有一种千头万绪，不知道如何下手的困惑。印度拥有最美丽的人民，最丑陋的风景；印度不是个穷国家，只是个穷人很多的国家。我去过印度快20次，但从未如这次一样，从「电动车」的角度切入，从一个主题深入探索印度的未来商机。在手机产业进驻，印度对电动车、车联网商机的期待，我们怎能忽视这个全球第五大的汽车市场呢？
以前研究印度是「Nice to know」，现在却是工作上必要的知识。从手机、电动车切入，我们可以找到理解这个国家的经济诱因，这些研究的功夫都会成为增广见闻，甚至事业发展的入口。
印度总共有13.7亿人，65%的人口是35岁以下，年轻人口众多，不久的将来会是全世界人口第一大国。只是印度人均所得仅有国内的20%，更因为高度仰赖传统能源，全球20大污染最严重的城市，有15个出现在印度。印度对国内的逆差高达500亿美元，在各种基础建设与网络等基本需求的刺激下，更多的商机正在酝酿中，而电动车既符合国内外趋势，也适合打造成下一个印度希望自己拥有的产业。
根据DIGITIMES研究，亚洲供应链100大企业中，有95家来自东北亚的日本、国内、台湾与韩国，只有5家来自东协、南亚，而其中来自印度的4家都是汽摩托车行业。只是汽摩托车行业正转变为「第三台的移动电脑」，结合软硬件需求的新行业，绝对需要东北亚四大科技强权的合作与支持。我们也尝试从供应链的角度，探索东北亚国家如何参与生机蓬勃的印度电动车市场。
根据印度汽车制造商协会统计，2021财年印度汽车年销售量是271万辆，在全球排名第五，但每千人拥有的汽车数量只有50辆，远不如国内的204辆。此外，印度的交通工具，摩托车是大宗，销售量一度达到2,000万辆的摩托车市场，在疫情肆虐的2020年跌到1,512万辆，但印度全球第一大摩托车市场的地位毋庸置疑。只是，无论是汽车、摩托车产业，对于电动车的发展似乎还在热身中，至今电动车的销售比重不到1%。
大家对于慢条斯理的印度人多所期待，也认为市场成熟只是时间的问题而已。据绿色和平组织调查，全球污染最严重的10大城市，印度占了7个；前20大中，印度占了15个。加上印度石油有80%仰赖进口，由于城市污染严重，因此无论是中央或地方政府，对于电动车不仅有减缓空气污染的期待，甚至希望借此发展本土工业，带来进口替代的效果。
在这麽多长短期诱因的驱动下，印度人不会无动于衷，也希望像国内善用移动通信的契机，成为全球主要的电子产品生产大国。印度无法完全模仿国内，但印度期待电动车的契机，正如国内过去十年的黄金机遇期。印度人正在等待成熟中的产业发展契机，不过机会不会天上掉下来，印度人如此，台湾人、韩国人也是一样。
为拥有近40年资历的产业分析师，一手创办科技专业媒体《电子时报》（DIGITIMES），着有《矽岛的危与机》、《东方之盾》、《断链之后》、《科技岛链》、《巧借东风》、《西进与长征》、《出击》、《电脑王国ROC》、《打造数码台湾》、等多本着作。曾旅居韩国与美国，受邀至多家国际企业总部及大专院校讲授产业趋势，遍访国内、欧美、亚太主要城市。
